Design a konstrukce
MK I má celkovou délku (LOA) 34 stop a 7 palců, délku na vodorysce (LWL) 27 stop a 6 palců, šířku 10 stop a 7 palců a hmotnost prázdné lodi 10 500 liber s olověnou zátěží o hmotnosti 5 000 liber. Jeho dozadu skloněný ploutvový kýl typu „shark fin“ a podivně tvarované nesené kormidlo ve tvaru šavle, které se táhlo směrem k zádi, dodaly trupu charakteristický profil raného období C&C. Tento tvar kormidla byl navržen tak, aby jeho náběhová hrana zůstala v klidné vodě bez turbulencí. Trup je vyroben z relativně silného, pevného, ručně laminovaného sklolaminátu, zatímco paluba je kompozit s balsovým jádrem. Oba díly se setkávají na standardní přírubě a jsou spojeny chemicky i mechanicky. Kýl je zvenčí upevněn nerezovými šrouby a kormidelní hřídel je nerezová, uložená v pěnové a laminátové listové části kormidla, přičemž strukturu doplňují příčné varengy z překližky zalaminované sklem. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění verze MK I a nižší výtlak udržují loď konkurenceschopnou i desetiletí po jejím uvedení na trh: MK I z roku 1971 skončila třetí celkově v závodě Annapolis to Newport Race v roce 1997 a C&C 35 Walloon zůstává jednou z mála lodí, které vyhrály závod Port Huron to Mackinac Island pod oběma pravidlovými sadami. Majitelé, kteří s lodí stále závodí, upřednostňují výkon lehčí verze MK I před pozdější verzí. MK II reagovala na trh navýšením plochy plachet o 50 čtverečních stop, prodloužením délky na vodorysce o 2 stopy a 9 palců a změnami v interiéru, které zvýšily výtlak o téměř 30 procent. MK II také dostala vyváženější samonosné kormidlo s listem, možnost vysoké takeláže a – podle mnoha majitelů – o něco kratší ráhno než u standardní verze. (1)
Ubytování
V podpalubí vykazuje verze MK I v salónu jediné dlouhé iluminátorové okno, zatímco u verze MK II je rozděleno na dvě menší okna. Paluba s balzovým jádrem a šířka 10 stop a 7 palců (3,25 m) definují objem kajuty, přičemž rozdíl v prosklení salónu je nejzřetelnějším vnitřním rozlišovacím znakem mezi oběma generacemi pro každého, kdo provádí technickou prohlídku lodi v inzerátu. (1)
Známé problémy
Příčné překližkové varengy mohou trpět delaminací, což je konstrukční bod, který stojí za prověření u každého exempláře. Průsak vody je běžným neduhem u většiny lodí C&C 35, zejména ve spoji trupu a paluby a kolem iluminátorů. Někteří majitelé zaznamenali použití litinových podložek na kýlových šroubech, takže upevňovací prvky kýlu si zaslouží pečlivou kontrolu. (1)
Refity a vlastnictví
Původním pohonem byl motor Universal Atomic 4, benzínový pomocný motor o výkonu 30 koní, přičemž u pozdních verzí MK II byl nabízen diesel Westerbeke o výkonu 15 koní a některé z posledních sérií MK II byly vybaveny malými diesely Westerbeke. V novějších přestavbách motorů se často volí řada Yanmar 3GM nebo diesel Universal o výkonu 25 koní, který sdílí stejnou šachtu jako Atomic 4, což kupujícím poskytuje osvědčenou cestu ke zvýšení výkonu. (1)
Verdikt
C&C 35-1 je skutečným raným projektem z dílny C&C s rychlostí prověřenou v závodech u lehčího předchůdce MK I a objemnějšího nástupce MK II, který byl postaven významným počtem kusů s jasným rozdělením generací. Jeho pevný trup lícováný ručně a paluba s balsovým jádrem odpovídají tehdejší éře, avšak riziko netěsností ve spoji trupu a paluby, kolem iluminátorů a delaminace podlahy znamená, že technická prohlídka musí být důkladná.
Klady
- Závodní rodokmen verze MK I s třetím celkovým umístěním v závodech Annapolis–Newport a vítězstvím na Mackinacu pod oběma pravidly
- Silný trup z plného laminátu s chemicky i mechanicky spojenou palubní přírubou
- Dobře podporované možnosti výměny motoru, které zachovávají původní rozměry motorového prostoru
Zápory
- Zatékání ve spoji trupu a paluby a kolem iluminátorů je běžné
- Příčné překližkové varengy náchylné k delaminaci
- U některých kýlových šroubů byly zaznamenány železné podložky
