C&C 35-1 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die MK I misst 34 Fuß 7 Zoll LOA bei einer Wasserlinie von 27 Fuß 6 Zoll, einer Breite von 10 Fuß 7 Zoll und einer Verdrängung von 10.500 Pfund mit 5.000 Pfund Bleiballast. Ihr zurückgepfeilter Shark-Fin-Kiel und ein nach achtern weisendes, schaufelförmiges Spatenruder verliehen dem Rumpf ein markantes Profil der frühen C&C-Ära. Diese Ruderform wurde bewusst so gezeichnet, dass sich ihre Vorderkante in ruhigem Wasser stabilisiert. Der Rumpf besteht aus relativ dickem, massivem, handaufgelegtem GFK, während das Deck ein Sandwichkomposit mit Balsakern ist. Beide treffen sich an einer Standard-Flanschverbindung und sind sowohl chemisch als auch mechanisch laminiert. Der Kiel ist außen mit Edelstahl-Befestigungselementen befestigt, und der Ruderschaft ist aus Edelstahl in einem Ruderblatt aus Schaumstoff und GFK gefertigt, wobei Querwände aus laminiertem Sperrholz die Struktur vervollständigen. (1)

Rigg und Handhabung

Der Segelplan der MK I und die geringere Verdrängung haben das Boot auch Jahrzehnte nach der Einführung konkurrenzfähig gehalten: Eine MK I aus dem Jahr 1971 belegte den dritten Gesamtrang bei der Annapolis-to-Newport-Race von 1997, und die C&C 35 Walloon ist nach wie vor eines der wenigen Boote, die die Regatta von Port Huron nach Mackinac Island unter beiden Klassenregeln gewonnen haben. Eigner, die das Boot noch segeln, bevorzugen die Leistungsfähigkeit der leichteren MK I gegenüber der späteren Version. Die MK II reagierte auf den Markt mit einer Zunahme der Segelfläche um 50 Quadratfuß, einer Wasserlinie, die sich um 2 Fuß 9 Zoll verlängerte, und Änderungen im Innenraum, die die Verdrängung um fast 30 Prozent erhöhten. Die MK II erhielt zudem ein ausgewogeneres, freistehendes Spatenruder, eine Option für einen hohen Mast und – laut vielen Eignern – einen etwas kürzeren Baum als Standard. (1)

Unterbringung

Unter Deck zeigt die MK I ein einzelnes langes Bullauge im Salon, während die MK II dieses in zwei kleinere Bullaugen aufteilt. Das Sandwichdeck mit Balsakern und die Breite von 10 Fuß 7 Zoll prägen das Kabinenvolumen, und der Unterschied bei den Salonfenstern ist für jeden, der ein Boot auf dem Markt besichtigt, der deutlichste optische Unterschied zwischen den beiden Generationen. (1)

Bekannte Schwachstellen

Die Quer-Sperrholz-Bodenwrangen können Delaminationen aufweisen, ein struktureller Punkt, der bei jedem Exemplar genau untersucht werden sollte. Undichtigkeiten sind ein häufiges Problem bei den meisten C&C 35s, insbesondere an der Rumpf-Deck-Verbindung und um die Bullaugen herum. Einige Eigner berichteten zudem von Eisenringen an den Kielbolzen, weshalb die Kielbefestigungen eine genaue Prüfung verdienen. (1)

Refits und Eignerschaft

Der ursprüngliche Motor war ein Universal Atomic 4, ein 30 PS starker Benzin-Hilfsmotor. Spätere Modelle der MK II wurden mit einem 15 PS starken Westerbeke-Diesel oder einigen letzten Exemplaren der MK II mit kleinen Westerbeke-Dieseln ausgestattet. Neuere Remotorisierungen haben oft die Yanmar 3GM-Serie oder den 25 PS starken Universal-Diesel gewählt, der dieselben Abmessungen wie der Atomic 4 hat, was Käufern einen bewährten Upgradeweg bietet. (1)

Das Fazit

Die C&C 35-1 ist ein echtes frühes C&C-Design mit regattaerprobter Geschwindigkeit bei der leichteren MK I und einem volumenreicheren Nachfolger der MK II, die in nennenswerter Stückzahl mit einer klaren Generationentrennung gebaut wurden. Ihr massiver, handaufgelegter Rumpf und das Deck mit Balsakern sind typgerecht, aber Leckagen an der Rumpf-Deck-Verbindung und Bullaugen sowie Delaminationsrisiken im Bodenbereich erfordern ein gründliches Gutachten.

Vorteile

Regatta-Historie der MK I mit drittem Gesamtsieg bei den Annapolis–Newport und Mackinac Regatten unter beiden Regeln
Dicker, massiver GFK-Rumpf mit chemisch und mechanisch verklebtem Decksflansch
Gut unterstützte Remotorisierungsoptionen, die die ursprüngliche Motorraumhöhe erhalten

Nachteile