C&C 35-1 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De MK I is 34 voet 7 inch lang over alles met een waterlijnlengte van 27 voet 6 inch, een breedte van 10 voet 7 inch en een waterverplaatsing van 10.500 pond met 5.000 pond aan loden ballast. De naar achteren hellende haaivin-kiel en het vreemde, naar achteren wegzwevende zwaardroer met een sikkelvorm gaven de romp een kenmerkend C&C-profiel uit de vroege jaren. Die roerstand was bewust getekend om de voorzijde van het roerblad in rustig water op zijn plaats te houden. De romp is gemaakt van relatief dik, massief, handopgelegd polyester, terwijl het dek een composiet met een balsakern is; de twee delen ontmoeten elkaar op een standaard flens en zijn zowel chemisch als mechanisch verlijmd. De kiel is aan de buitenkant vastgezet met roestvrijstalen schroeven en de roerkoning is van roestvrij staal binnenin een roerblad van schuim en polyester, waarbij dwarsbalken van gelamineerd multiplex de structuur compleet maken. (1)

Tuigage en handling

Het zeilplan van de MK I en de lichtere waterverplaatsing hebben de boot decennia na de lancering competitief gehouden: een MK I uit 1971 eindigde als derde in het algemeen klassement van de Annapolis to Newport Race van 1997, en de C&C 35 Walloon blijft een van de weinige boten die zowel onder de ORC- als onder de US Rules de Port Huron to Mackinac Island race hebben gewonnen. Eigenaren die nog steeds met de boot wedstrijden vieren de prestaties van de lichtere MK I boven de latere versie, en de MK II reageerde op de markt met een verhoging van het zeiloppervlak met 50 vierkante voet, een waterlijn die 2 voet 9 inch langer werd getrokken en interieurwijzigingen die de waterverplaatsing met bijna 30 procent vergrootten. De MK II kreeg ook een meer gebalanceerd, vrijstaand roerblad, een optie voor een hooggetuigde mast en — volgens veel eigenaren — een iets kortere giek dan standaard. (1)

Accommodatie

Benedendeks heeft de MK I een enkele lange patrijspoort in de salon, terwijl de MK II deze opdeelt in twee kleinere patrijspoorten. Het dek met balsakern en de breedte van 10 voet 7 inch bepalen het interieurvolume, en het verschil in ramen in de salon is voor wie een tweedehands boot inspecteert het duidelijkste interieurverschil tussen de twee generaties. (1)

Bekende problemen

De dwarsverlijmde wrangen kunnen lastig zijn van delaminatie, een structureel punt dat bij elk exemplaar grondig moet worden gecontroleerd. Lekkages komen vaak voor bij de meeste C&C 35s, met name bij de romp-dekverbinding en rond de patrijspoorten. Sommige eigenaren hebben ook gemeld dat er ijzeren ringen op de kielbouten zijn gebruikt, dus de kielbevestigingen verdienen een nauwkeurige inspectie. (1)

Refits en eigendom

De originele motorisering was de Universal Atomic 4, een 30 pk benzinemotor als hulpmotor, waarbij latere MK II-modellen werden uitgerust met een 15 pk Westerbeke-diesel en sommige laatbloeiers van de MK II met kleine Westerbeke-diesels. Bij recentere motorvervangingen is vaak gekozen voor de Yanmar 3GM-serie of de 25 pk Universal-diesel die dezelfde afmetingen heeft als de Atomic 4, wat kopers een bewezen upgradepad biedt. (1)

Het oordeel

De C&C 35-1 is een echt vroeg C&C-ontwerp met wedstrijdbewezen snelheid in de lichtere MK I en een volumineuzere opvolger MK II, gebouwd in aanzienlijke aantallen met een duidelijke generatieverschil. De massieve, handopgelegde romp en het dek met balsakern zijn typisch voor deze periode, maar lekkages bij de romp-dekverbinding en patrijspoorten, evenals het risico op delaminatie van de wrangen, maken een grondige keuring noodzakelijk.

Pluspunten

Wedstrijdgeschiedenis van de MK I met derde plaats in de eindstand van Annapolis–Newport en overwinningen op Mackinac onder beide regels
Dikke, massieve polyester romp met chemisch en mechanisch verlijmde dekflens
Goed ondersteunde opties voor hermotorisering die de originele motorruimte behouden

Minpunten