Diseño y construcción
El casco es una sola unidad de fibra de vidrio maciza moldeada, mientras que la cubierta es un sándwich de balsa entre capas de tejido de roving y manta laminado a mano; la regala, el mástil y la botavara son de aluminio anodizado con una roda de proa de aluminio moldeado que incluye grifos de fondeo. El lastre de plomo de 3.900 libras se sitúa en una quilla de aleta con un calado de casi seis pies, o opcionalmente una quilla de poco calado con orza, y el velero tiene una manga de 10,25 pies frente a un desplazamiento de 9.680 libras. Las líneas limpias de la cubierta y la cabina ayudaron a ganar a C&C su reputación de diseños estéticos, y el timón de pala montado internamente complementa la obra viva con quilla de aleta o de patín. (2)
Aparejo y maniobra
Un aparejo de sloop a tope de palo se eleva a poco más de 41 pies sobre la cubierta con un mástil apoyado en la quilla para mayor resistencia y seguridad, propulsado por una jarcia firme de varilla sólida Navtec de acero inoxidable que incluye un backstay dividido. El plano de vela combina una botavara corta con una vela mayor relativamente pequeña y un foque enrollable de 150 por ciento, y el carro de la botavara está montado encima de la cabina. La versión de quilla de aleta tiene un promedio PHRF de 162, con un máximo de 172 y un mínimo de 156, mientras que la versión de quilla corta y orza media tiene un promedio de 171. La mayoría de los barcos se equiparon con ruedas de acero inoxidable, aunque también estaba disponible el gobierno con caña, y la bañera es lo suficientemente grande como para sentar a seis personas además del timonel, con un asiento desmontable en forma de media luna en el puesto de mando.
Accommodations
Bajo cubierta, la familiar dinette frente a un sofá-litera de manga completa tiene capacidad para cuatro plazas y se convierte en una litera doble, una distribución compartida con predecesores anteriores pero ampliada. Una mesa de cartas permanente en el lado de estribor ofrece un nicho adecuado para los mapas, y el velero tiene capacidad para seis plazas con literas de popa a babor y estribor que alojan fácilmente a una persona de 1,95 m (6 pies 5 pulgadas). El paso hacia el camarote de proa en V y al aseo se mantiene despejado incluso con la dinette en uso. La cocina cuenta con un fregadero profundo de un solo seno sobre la línea de crujía para un drenaje fácil, una nevera de hielo de doble tapa y carga por arriba, y una cocina de dos fogones, mientras que el barco lleva 30 galones de agua dulce. El largo y bajo tronco de escota con portillos fijos completa el perfil aerodinámico, aunque el aseo es pequeño y no dispone de ducha independiente.
Problemas conocidos
Los propietarios informan de pocos problemas con el barco, excepto con los portillos, que son débiles y hacen que algunos teman que el vidrio pueda estallar con una mar picada; la mayoría requieren sustitución. El carro de la escota mayor sobre la carroza deja poca holgura para la botavara, es difícil de alcanzar para los navegantes en solitario y la escotilla de cubierta de proa es demasiado pequeña para pasar velas voluminosas. El aseo genera quejas por su reducido tamaño y la falta de ducha independiente.
Refits y propiedad
El carro de la escota mayor original sobre la carroza se puede sustituir por un modelo Harken que funciona con más suavidad, y la sustitución de los portillos es el trabajo habitual asociado al paso del tiempo. El motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos o el diésel Yanmar 2GM opcional de 15 caballos con depósitos de combustible de 20 galones definen las opciones mecánicas; también estaba disponible opcionalmente un Yanmar 2GM. La gran bañera en forma de T y la obra viva limpia mantienen el barco muy agradable de mantener como velero de regatas de club con autonomía de crucero.
El veredicto
El C&C 32 se erige como un velero de regata-crucero de principios de la década de 1980 bien resuelto, con un volumen modernizado respecto a sus hermanos más pequeños y un elegante perfil canadiense. Su casco sólido, su quilla de aleta o de orza con lastre de plomo y su jarcia de varilla se adaptan a un navegante que busca el ritmo de las regatas de club con habitabilidad real, siempre que se solucionen los puntos débiles del portillo y del carro de la escota mayor.
Pros
- Evolución moderna del 27 y 30 de C&C con líneas más grandes y limpias
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y orza opcional para poco calado
- Amplia bañera en forma de T con capacidad para seis personas más el timonel, y asiento desmontable
- Plazas para dormir para seis personas, incluyendo literas de popa de 6 pies 5 pulgadas y mesa de cartas permanente
- Excelente rendimiento PHRF con quilla de aleta (media de 162)
Cons
- Ventanas fijas débiles que requieren sustitución y riesgo de rotura temido
- El carro de la escota mayor en la carroza es de difícil acceso y la altura libre de la botavara es baja
- La escotilla de proa es demasiado pequeña para velas voluminosas
- Aseo pequeño sin ducha independiente
