Diseño y construcción
El 385 cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza, una opción de construcción que reduce al mínimo el mantenimiento estacional en comparación con los equivalentes con núcleo o de madera. Con 38,2 pies de eslora total y una manga de 11,8 pies, su relación eslora-manga de 3,24 lo sitúa entre la mitad más espaciosa de los cruceros comparables; es más amplio que el 54 % de los diseños similares según esta medida. Bajo cubierta, el velero está equipado con 4 + 2 plazas para dormir y una altura interior por encima de la media, lo que respalda su papel como barco de altura apto para vivir a bordo. La quilla de aleta cala entre 6,07 y 6,37 pies dependiendo de la carga, y el casco lleva 6.724 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 20.944 libras, una relación lastre-desplazamiento del 32 % que supera al solo 15 % de los veleros similares; una cifra que refleja una forma de casco relativamente poco lastrada en comparación con un barco de regatas rígido y pesado en plomo. (1)
Rendimiento y navegación
Su perfil numérico pinta un barco construido para la comodidad por encima de la velocidad pura. El coeficiente de confort de 31,7 significa que es más cómodo que el 66 % de los diseños de veleros similares, y su relación desplazamiento/eslora de 235 lo sitúa entre lo que los datos denominan "regatistas moderados", con el 62 % de los diseños comparables siendo aún más pesados. El coeficiente de vuelco de 1,76 es lo suficientemente alto como para que, solo por esa fórmula, pudiera ser aceptado para regatas oceánicas; un indicador de umbral útil incluso si su verdadero programa es el crucero. La velocidad de casco teórica es de 7,7 nudos, y la tasa de inmersión de unas 1.364 libras por pulgada indica lo tercamente que se asienta sobre su línea de flotación. Una superficie mojada de aproximadamente 441 pies cuadrados y una relación superficie vélica-desplazamiento de 18,03 completan la imagen de un crucero moderadamente aparejado y moderadamente pesado que moverá suavemente en alta mar en lugar de lanzarse a un sprint hacia el cielo.
Aparejo y maniobra de velas
El 385 es un sloop a tope de palo, que lleva un aparejo adecuado para su superficie vélica y dimensiones de escotas. Las escotas estimadas del génova y el foque miden ambas 38,2 pies con un diámetro de 14 mm, la escota mayor se extiende hasta los 95,6 pies con el mismo diámetro, y la escota del spinnaker mide 84,1 pies; todas lo suficientemente robustas para el trabajo en alta mar sin resultar difíciles de manejar. Esos longitudes son importantes para un comprador que calcule el tamaño de los winches y las mejoras de embragues, pero en su configuración estándar describen un aparejo de crucero a tope de palo de libro de texto, con ángulos de plomo predecibles y un comportamiento noble cuando se reduce potencia.
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución de literas 4+2 y una altura libre interior superior a la media convierten al 385 en un hogar creíble para una familia o dos parejas en una travesía larga. La capacidad de agua dulce de 500 litros es generosa para su eslora y respalda el propósito de viajes prolongados, mientras que la certificación CE Ocean confirma que la estructura y los sistemas fueron validados para ese uso. Los datos de habitabilidad descritos representan un interior convencional de crucero con bañera a popa, dimensionado para el tiempo que se pasa a bordo.
El veredicto
El Nauticat 385 es un crucero de altura de tamaño medio con especificaciones bien pensadas, procedente de un astillero finlandés con una larga tradición en la construcción de pilothouses y travesías oceánicas. El diseño de Gustafsson de mediados de la década de 2000 se gana su certificación CE Clase A mediante una intención documentada más que mediante el marketing, y sus ratios de confort y espacio lo sitúan cómodamente en el grupo de los cruceros sin pretender ser un barco de regatas. Es una opción sensata para una pareja o una familia pequeña que planeen realizar auténticas millas oceánicas, siempre que su ligera relación de lastre y su moderado aparejo coincidan con las expectativas del armador en cuanto a velocidad.
Pros
- Certificación CE Clase A Oceánica para travesías prolongadas en condiciones duras
- Casco de fibra de vidrio maciza con un mantenimiento mínimo durante la temporada
- Más cómodo que el 66 % de los diseños similares según el coeficiente de confort
- Generosa capacidad de agua dulce de 132 galones para un barco de 38 pies
Cons
- Relación lastre-desplazamiento superior al de solo el 15 % de diseños similares; poco lastrada para su tamaño.
- La moderada relación superficie vélica-desplazamiento limita el rendimiento con vientos flojos.
