Diseño y construcción
Boréal Yachts construyó el 55 en aluminio tanto para el casco como para la cubierta, con un núcleo de casco sólido en lugar de un laminado con sándwich. El lastre de plomo le otorga una relación lastre-desplazamiento del 29,09 %, y la velocidad de casco se calcula en poco más de nueve nudos. La quilla con orza es la geometría definitoria: un calado máximo de 10,27 pies para ceñir bien y un mínimo de 3,74 pies para navegar por aguas poco profundas. Este rango de oscilación, combinado con una manga de 15,26 pies, hace que el 55 sea inusual entre los barcos de su eslora por su capacidad para adentrarse en fondeaderos que un velero de quilla de aleta de 54 pies no podría alcanzar, manteniendo al mismo tiempo su rendimiento con su plano de vela en alta mar.
Aparejo y maniobra
El 55 lleva un aparejo de cúter con 1.399 pies cuadrados de superficie vélica y una relación superficie vélica-desplazamiento de 20,39, un número moderado que apunta a una potencia controlada más que a una velocidad pura. En el velero evaluado, el Eala Bhan, los cabos de control no se llevaban a popa hasta la bañera; un detalle que sitúa el proceso de rizar y el manejo de las velas de proa junto al mástil en lugar de en el refugio de la popa. Una bolsa personalizada montada en la botavara mantenía organizados los cabos de rizar y daba buena respuesta al volumen de líneas involucradas. El barco estaba equipado con hélices de proa y de popa, que el probador consideró excelentes para maniobrar en espacios reducidos. Un piloto de viento Windpilot y un piloto automático NKE proporcionaban un gobierno redundante, describiendo el propietario el NKE como «fantástico, fuerte, fiable hasta ahora y fácil de usar».
Alojamiento y sistemas
Eala Bhan demostró el tipo de equipamiento autosuficiente que necesita un crucero de larga distancia. Su banco de baterías domésticas constaba de cuatro baterías de gel de 105 Ah, y la carga provenía de una notable combinación de fuentes: un hidrogenerador Watt & Sea, un generador eólico Superwind, paneles solares y el alternador del motor. Un monitor del sistema Philippi PSM supervisaba los depósitos y todas las entradas de carga, capaz de mostrarlas de forma acumulativa o desglosada por fuente. La cocina contaba con un fogón reciente, ofrecido como actualización desde el estándar Eno, y el probador consideró que la mejora valía muy bien su dinero. La navegación dependía de un B&G Zeus Touch con radar 4G y un sonar de mirada hacia adelante Echopilot FLS, este último muy apreciado por el propietario por su confianza en aguas poco profundas.
Problemas conocidos
El conjunto de electrónica del Eala Bhan resultó frágil en su primera temporada. El sistema B&G sufrió un fallo tras otro, comenzando con el radar que dejó de funcionar cuando el barco salió del río en Tréguier durante el fondeo de la travesía inaugural. Después de reemplazar el radar, falló el AIS, y se cambió el propio monitor del sistema cuando dejó de captar el barrido de proa y otras funciones. También hubo que sustituir el receptor GPS en la popa, aunque el armador señaló que fue un trabajo sencillo. Un segundo conflicto físico apareció en el equipo de popa: el timón de viento Windpilot estaba muy próximo a la hélice Watt & Sea, una distribución que el astillero ajustó siguiendo las indicaciones del fabricante del timón de viento. Por separado, se observó que el monitor Philippi apagaba todos los generadores de CC —eólicos, solares y de eje— siempre que el alternador del motor estaba cargando, un comportamiento que limita la gestión simultánea de la carga a motor. (1)
El veredicto
El Boreal 55 es un velero de viaje de aluminio concebido con sumo cuidado, cuyo casco con orza y su serio lastre le otorgan una doble personalidad poco común: poco calado para la exploración y gran calado para la navegación de altura. El ejemplar evaluado mostró tanto la fortaleza de un sistema redundante de carga y gobierno como la debilidad de un paquete de electrónica de primera temporada que requería sustitución repetida. Para el comprador que pueda separar el cableado del casco, la plataforma es sólida.
Pros
- Casco y cubierta de aluminio con lastre de plomo y una orza pivotante que ofrece un rango de calado de 3,7 a 10,3 pies
- Gobierno redundante mediante el timón de palas Windpilot y el piloto automático NKE
- Múltiples fuentes de carga independientes con un control exhaustivo de los sistemas
- Opción de actualización reciente de la cocina frente a la Eno estándar
Cons
- La suite de electrónica del velero evaluado sufrió fallos repetidos (radar, AIS, monitor, GPS)
- Las líneas de control no se llevan a popa, lo que obliga a trabajar en cubierta junto al mástil
- El timón Windpilot muy próximo a la hélice del hidrogenerador
- El monitor Philippi desactiva los generadores de CC mientras el alternador del motor carga
