Diseño y construcción
Cada elemento estructural por encima y por debajo de la línea de flotación es de aluminio. El casco, la cubierta y la timonera —esta última descrita como un "módulo de mando"— comparten el mismo metal, y el cuerpo de la canoa está esculpido mediante múltiples pantoques vivos en lugar de una sola forma redondeada. Por debajo de la línea de flotación, el casco se somete a chorreado de arena y se le aplica un tratamiento de imprimación epoxi en un plazo de ocho horas para evitar el óxido del ancla, mientras que casquillos de plástico y anodizados fabricados a medida aíslan los metales disímiles en todo el barco. Tres ánodos sacrificiales —uno en el timón, uno en la orza y una gran unidad de 5 kilogramos cerca del motor y el eje de acero inoxidable— respaldan un medidor de potencial de casco en la timonera que permite al operador detectar la corrosión galvánica antes de que cause daños. (1)
La configuración de la quilla es el corazón del concepto de un barco que puede varar. Una orza se desplaza hasta los 8 pies y 1 pulgada de calado y es un perfil NACA diseñado únicamente para la estabilidad lateral, no como lastre; el lastre de plomo se encuentra en un embrión de quilla que alcanza una profundidad mayor que el punto más bajo del timón. El astillero afirma que el velero se apoya sobre su propio fondo sin necesidad de puntales o soportes cuando se agota la marea, y no volcará al varar, regresando a posición vertical si escora hasta los 14 grados antes de apoyarse lentamente sobre su primera pantoja. Un timón algo corto y la orza parcialmente encerrada en un skeg grueso permiten que el casco varí fácilmente.
Aparejo y maniobra
El Boreal 47 lleva un aparejo a tope de palo con doble cruceta sobre un mástil y botavara de aluminio Sparcraft, con jarcia de cable de acero inoxidable y un par de velas de proa en enrolladores Profurl; un estay de trinqueta interior porta una verdadera trinquetilla para vientos fuertes. Un robusto botalón de aluminio sirve como roldana de ancla y punto de virada del Code Zero, y esa vela para rumbos portantes se considera invaluable al navegar a un largo. El secreto de la dirección reside en un par de orzas de sable poco profundas montadas a popa transversalmente al único timón situado a medio barco: subir la orza de barlovento y bajar la de sotavento permite mantener el rumbo tan cerrado como se desee, y los navegantes experimentados atribuyen a esas orzas haber evitado que el timón se soltara por completo navegando de ceñida con 20 nudos de viento contra corriente. Delvoye desconfía de los timones gemelos, por lo que el timón de pala único va emparejado con las orzas de popa. (1)
Bajo vela, las cifras de las pruebas son constantes. Con vientos de entre 16 y 19 nudos navegando de ceñida se superaron fácilmente los 7 nudos; una prueba en la bahía de Chesapeake con vientos de 16 a 22 nudos y mares de 2 a 3 pies registró 7,2 nudos de ceñida y 8,5 de largo. Cuando el viento subió a los 20 nudos aproximadamente, la caña se volvió pesada hasta que se tomó un rizo, tras lo cual el barco volvió a mantenerse firme. Su paso por las olas era suave y noble, sin golpes de proa —un velero marinero que cuida de su tripulación—. Bajo el motor Volvo Penta D2 de 55 hp, el acelerador al máximo daba 2800 rpm y 8,3 nudos; el ritmo de avance era de unos 7 nudos a 1800 rpm.
Accommodations
La distribución de cubierta se centra en una timonera a la que se accede a través de una enorme puerta estanca desde un hard dodger que protege a dos personas en el extremo de proa de la bañera. En el interior, una mesa de cartas a babor se sitúa a nivel de la bañera en la cabina con calefacción, con un asiento de mando acolchado y una superficie de navegación magníficamente grande para toda la electrónica deseada; un perfil longitudinal a lo largo del borde de salida funciona como pasamanos y ventilación. Desde allí, un tambucho desciende al salón, donde una gran mesa elevada a babor tiene sofás en tres lados, y una cocina en línea a estribor está separada del salón por una caja estructural importante que aloja el tronco de la orza y ofrece espacio para apoyar y estibar. La ebanistería de fresno con muchas escotillas y portillos mantuvo el salón luminoso y aireado en el barco de prueba; el caoba es una opción.
A proa, el camarote del armador era grande y cómodo con el mismo acabado de fresno. Los camarotes de popa pueden incorporar literas dobles de tamaño completo como opción. La bañera en sí es compacta y sorprendentemente profunda, con puntos de amarre sólidos y grandes imbornales para aguas que entren por la borda; el borde de salida de la timonera se extiende un pie más allá de los bancos para crear rincones acogedores. A proa de una gran cubierta de proa despejada se encuentra un pañol de velas de tamaño adecuado, mientras que un enorme cofre de popa ocupa el espacio bajo una mini cubierta de solárium justo a proa de un arco de aluminio opcional.
Cubierta y equipamiento
En cubierta, el barco está construido para trabajar con total seguridad en altas latitudes. Un pasamano de seguridad flanquea el mástil, una cubierta antideslizante cubre las superficies y robustos pescantes de amarre soldados junto con dobles candeleros se combinan con una roda de teca desde la proa hasta la popa. Una única rueda grande permite al timonel situarse a la banda exterior para ver alrededor del salón —aunque este último sigue siendo un poco de obstáculo, y los probadores solían ponerse de pie para ver hacia dónde iban el ancla. La hélice de proa está disponible como opción. (2)
El veredicto
El Boreal 47 es un crucero mundial de aluminio diseñado específicamente para su propósito, cuyo concepto embrionario de quilla con orza que permite varar, las orzas de sable de popa y la gestión de la corrosión de nivel expedicionario lo convierten en una herramienta seria para altas latitudes. El módulo de mando de la timonera y la bañera profunda protegida son ideales para travesías largas, y el salón es luminoso y práctico. La principal advertencia es el punto ciego de la timonera desde el puesto de mando sentado, fácilmente solucionable al estar de pie.
Pros
- Casco, cubierta y timonera de aluminio construidos con estándares de expedición y sistemas proactivos de anticorrosión.
- Quilla semienterrable y orza; el astillero afirma que es estable cuando varada hasta 14 grados.
- Las orzas de sable de popa ofrecen un gobierno equilibrado y con buen rumbo, manteniendo el timón firme ciñendo.
- Timonera protegida con mesa de cartas a nivel de la bañera y bañera profunda con drenaje rápido.
- Distribución de cubierta fuerte y segura con pasamanos de seguridad, antideslizante y cornamusas soldadas.
Cons
- La timonera obstruye la visibilidad hacia proa desde el puesto de mando sentado
- La orza es solo un perfil de estabilidad lateral, no soporta lastre
