Design e Construção
A Boréal Yachts construiu o 55 em alumínio tanto para o casco como para o convés, com um núcleo de casco sólido em vez de um laminado com alma. O lastro de chumbo confere-lhe uma relação lastro-deslocamento de 29,09 %, e a velocidade de casco calcula-se em pouco mais de nove nós. A quilha com bolina é a geometria definidora: um calado máximo de 10,27 pés para bom desempenho à bolina e um mínimo de 3,74 pés para navegar em águas pouco profundas. Este intervalo de oscilação, combinado com a boca de 15,26 pés, torna o 55 invulgar entre os barcos do seu comprimento por conseguir fundear em ancoradouros que um veleiro de 54 pés com quilha de aleta não alcançaria, mantendo ao mesmo tempo a estabilidade do seu plano vélico no alto-mar.
Aparelho e Manobrabilidade
O 55 possui um aparelho de cúter com 1399 pés quadrados de área vélica e uma relação área vélica-deslocamento de 20,39, um valor moderado que aponta para uma potência controlada em vez de velocidade pura. No barco avaliado, o Eala Bhan, os cabos de manobra não foram levados para a ré até ao poço, um detalhe que coloca o processo de rizar e o manuseamento das velas de proa junto ao mastro, em vez de os colocar abrigados na popa. Um saco personalizado montado na retranca mantinha os cabos de rizar organizados e aguentava bem o volume de cabo envolvido. O veleiro estava equipado com hélices de proa e de popa, que o testador considerou excelentes para manobras em águas restritas. Um piloto de vento Windpilot e um piloto automático NKE forneciam um governo redundante, sendo o NKE descrito pelo proprietário como fantástico, forte, fiável até agora e fácil de usar.
Acomodações e Sistemas
Eala Bhan demonstrou o tipo de equipamento autossuficiente de que um velejador de cruzeiro de longa distância precisa. O seu banco de baterias domésticas era composto por quatro baterias de gel de 105 Ah, e a carga vinha de uma impressionante combinação de fontes: um hidrogerador Watt & Sea, um gerador eólico Superwind, painéis solares e o alternador do motor. Um monitor do sistema Philippi PSM supervisionava os depósitos e todas as entradas de carregamento, sendo capaz de os exibir de forma cumulativa ou detalhada por fonte. O fogão da cozinha era uma opção recente oferecida como atualização em relação ao padrão Eno, e o testador considerou que a melhoria valia bem o dinheiro. A navegação dependia de um B&G Zeus Touch com radar 4G e um sonar de proa Echopilot FLS, este último muito apreciado pelo proprietário pela confiança em águas pouco profundas.
Problemas Conhecidos
O conjunto de eletrónica do Eala Bhan provou-se frágil na sua primeira temporada. O sistema B&G sofreu uma falha após a outra, começando com o radar a falhar assim que o barco saiu do rio em Tréguier na âncora da viagem inaugural. Após a substituição do radar, o AIS falhou, e o próprio monitor do sistema foi trocado quando deixou de detetar a varredura dianteira e outras funções. O recetor GPS na popa também teve de ser substituído, embora o proprietário tenha referido que se tratou de um trabalho fácil. Um segundo conflito físico surgiu no equipamento de popa: o leme de pala Windpilot situava-se muito próximo da hélice Watt & Sea, uma disposição que o estaleiro ajustou de acordo com as orientações do fabricante do leme de pala. Separadamente, observou-se que o monitor Philippi desligava todos os geradores CC — eólico, solar e do veio — sempre que o alternador do motor estava a carregar, um comportamento que limita a gestão simultânea de carga a motor. (1)
O Veredicto
O Boreal 55 é um veleiro de alumínio de viagem cuidadosamente concebido, cujo casco com bolina e lastro sério lhe conferem uma dupla personalidade rara: pouco calado para exploração, grande calado para navegação de alto-mar. O exemplar avaliado mostrou tanto a força de um sistema redundante de carregamento e governo como a fraqueza de um pacote de eletrónica na primeira época que exigia substituição repetida. Para o comprador que consiga separar os cabos do casco, a plataforma é sólida.
Prós
- Casco e convés de alumínio com lastro de chumbo e uma bolina basculante para um intervalo de calado de 3,7 a 10,3 pés
- Governo redundante através do piloto de pala Windpilot e do piloto automático NKE
- Múltiplas fontes de carregamento independentes com monitorização abrangente dos sistemas
- Opção de atualização recente do fogão em relação ao Eno padrão
Contras
- O conjunto de eletrónica no barco avaliado sofreu falhas repetidas (radar, AIS, monitor, GPS)
- Os cabos de manobra não foram levados para a ré, colocando o trabalho de convés junto ao mastro
- O leme Windpilot muito próximo da hélice do hidrogerador
- O monitor Philippi desativa os geradores CC enquanto o alternador do motor carrega
