Diseño y construcción
Las líneas de B. Vermaas otorgan al 108 una relación eslora-manga de 3,27, lo que significa que, frente a veleros comparables, es más estrecho que el 58 % de todos los demás diseños. Esa estrechez no es un accidente estético; mantiene la superficie mojada en aproximadamente 387 pies cuadrados y, combinada con una eslora en flotación de 29 pies y 2 pulgadas, permite alcanzar una velocidad de casco cercana a los 7,24 nudos. El coeficiente de vuelco de 1,85 lo sitúa dentro de los umbrales aceptados para travesías de altura en un barco de este tamaño. La fibra de vidrio maciza forma tanto el casco como la cubierta, con plomo en la quilla de aleta en lugar de hierro fundido o lastre encapsulado en el molde, y la transmisión por eje está situada detrás de un único motor diésel. Su asentamiento es de cerca de 1.337 libras por cada pulgada de calado adicional, lo que significa que se carga de manera predecible con provisiones y tripulación, una característica muy útil a la hora de prepararse para una travesía. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el 108 lleva una superficie vélica de 807 pies cuadrados, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 22,68 —modesta para los estándares modernos de vientos suaves, pero coherente con un barco construido para ser gobernado por una tripulación reducida con mar de fondo, en lugar de estar optimizado para las brisas más ligeras. El aparejo firme y la jarcia de labor siguen las normas de la época: las escotas del foque y del génova tienen una longitud de 35,4 pies y un diámetro de media pulgada; la escota mayor tiene una longitud de 88,6 pies del mismo diámetro, y la escota del spinnaker tiene una longitud de 78 pies desde el ancla. La quilla de aleta cala entre 6,23 y 6,53 pies según la carga, lo que la limita a las marinas principales, pero le otorga un timón definido y un rumbo estabilizado que el plano lateral profundo favorece. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 108 está equipado con nueve plazas para dormir, una cifra que refleja una distribución de salón convertible y espacios para dormir a proa y a popa en lugar de una distribución minimalista con literas de popa. La capacidad de agua de 69 galones y el depósito de diésel de 26 galones apuntan más a la navegación costera y de altura corta que a una independencia indefinida, y el motor diésel Bukh DV24M de 23 caballos registrada en los datos del astillero es la instalación típica, aunque la reseña de yachtdatabase señala que el modelo puede aparecer con un motor intraborda de 27 caballos en su lugar.
El veredicto
El Veno 108 es un ejemplo considerado del diseño de cruceros holandeses de principios de la década de 1980: lo suficientemente estrecho para moverse con mar de fondo, de construcción sólida y lastrado con plomo en una quilla de aleta que exige un calado decente bajo su casco. No es un velero rápido con poco viento y su calado lo limita a puertos mantenidos, pero sus cifras describen un barco de 35 pies estable y predecible con un serio pedigrí de altura en el sentido de la fórmula.
Pros
- Casco más esbelto que el del 58 % de los diseños similares, con superficie mojada controlada
- Lastre de plomo en una quilla de aleta; coeficiente de vuelco de 1,85
- Nueve literas con capacidad de agua de 69 galones para uso de crucero
Cons
- El calado de 6,23–6,53 pies la limita a las marinas principales
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 22,68 es modesta con poco viento
- La potencia del motor varía según la instalación (23 o 27 CV)
