Design und Konstruktion
Der Rumpf der 107 ist aus massivem GFK gefertigt – ein Laminat, das dem Eigner während einer Segelsaison kaum Pflege abverlangt; das Material selbst benötigt auf See nur minimale Wartung. Mit einer Breite von 10,5 Fuß und einer Verdrängung von fast 10.700 Pfund sowie 4.850 Pfund Bleiballast liegt ihr Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) bei 45 Prozent – ein Wert, der höher ist als bei 76 Prozent der vergleichbaren Entwürfe und ihr eine sehr hohe Krängungsstabilität verleiht. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,38 macht sie schlanker als 69 Prozent ähnlicher Boote, und es scheint, als habe Kjærulff auf dieser Basis eine etwas schnittigere Rumpfform gewählt. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 231 ordnet sie zu den „moderaten Regattayachten“ ein, wobei 66 Prozent der Konkurrenzmodelle schwerer eingestuft sind. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 344 Quadratfuß. Auf der Wasserlinie wechselt der Tiefgang je nach Beladung zwischen 5,91 und 6,21 Fuß, was ihren Einsatz auf großen Marinas einschränkt. (1)
Rigg und Handhabung
Ein Masttopprigg hält den Segelplan einfach, und seine größte Stärke hier ist, dass eine bestimmte Segelfläche niedriger getragen werden kann als bei einem 7/8-Rigg, was das Krängungsmoment für dasselbe Segel verringert. Der Flossenkiel sorgt für hervorragende Manövrierfähigkeit im Hafen, auch wenn er etwas von der Kursstabilität eines Bootes mit längerm Kiel einbüßt. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,83 qualifiziert sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten, und die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,1 Knoten. Das Komfort-Ratio von 24,2 bis 26,5 bedeutet, dass sie komfortabler ist als die Hälfte ähnlicher Konstruktionen. Die Schotgrößen sind großzügig bemessen: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 35 Fuß lang mit einem Durchmesser von 14 mm, die Großschot etwa 88 Fuß und die Spinnakerschoten etwa 77 Fuß, alle mit 14 mm. (1)
Unterbringung und Kapazitäten
Wasserkapazität beträgt 100 Liter – 26 US-Gallonen oder 21 imperiale Gallonen – ein bescheidener Vorrat, der zu ihrer Größe passt, aber eine disziplinierte Reiseplanung erfordert. Das Tiefgangsverhältnis von etwa 1.007 Pfund pro Zoll (179 kg pro cm) bedeutet, dass sich das gesamte Gepäck einer beladenen Fahrtenyacht spürbar im Bug- und Heckbereich konzentriert; jede hundert Pfund Fracht senken das Boot um ein Zehntel eines Zolls, ein wertvoller Wert beim Ausgleichen des Bootes für die Überfahrt.
Bekannte Schwachstellen
Die einzige dokumentierte Einschränkung ist ihr Tiefgang. Bei etwa 1,80 bis 1,90 Metern beladen kann sie nur größere Marinas anlaufen und bleibt flachen Ankerplätzen sowie kleineren Häfen verschlossen. (1)
Refits und Unterhalt
Die Eignerschaft einer 107 bedeutet, mit einem wartungsarmen GFK-Rumpf und einem Rigg zu leben, dessen Schotmaße bis auf Millimeter genau bekannt sind, was den Austausch vereinfacht. Der größere Tiefgang und die moderate Regattadeplacement belohnen Eigner, die schnelles, steifes Segeln über das Herumtollen im Flachwasser stellen.
Das Fazit
Die Bianca 107 ist eine durchdacht proportionierte Performance-Fahrtenyacht aus den frühen 1980er Jahren: schlank, gut ballastiert und für ihre Länge schnell, mit einem gutmütigen Masttopprigg und einem Rumpf, der wenig vom Eigner verlangt. Sie eignet sich am besten für Segler, die zwischen etablierten Marinas kreuzen und ein Boot suchen, das aufrecht segelt.
Vorteile
- Ein Ballastanteil von 45 % sorgt für eine sehr hohe Krängungsstabilität
- Schlanker Rumpf (L/B 3,38) als bei 69 % der Konkurrenz – gewählt für Geschwindigkeit
- Der GFK-Rumpf erfordert nur minimale saisonale Wartung
- Der Flossenkiel bietet hervorragende Manövrierbarkeit
Nachteile
- Der Tiefgang von 5,91–6,21 Fuß schränkt sie auf große Marinas ein
- Die Wasserkapazität von 100 Litern ist für längere Törns bescheiden
