Diseño y construcción
El 111 tiene una eslora en flotación de 30,84 pies dentro de su eslora total de 36,5 pies, con una manga de 10,5 pies y un calado declarado de 6,5 pies en la quilla de aleta. Las especificaciones publicadas indican un desplazamiento de 13.420 libras con 6.160 libras de lastre de hierro, mientras que www.yachtdatabase.com registra que la quilla es de plomo y señala un calado cargado de aproximadamente 6,56 a 6,86 pies; las fuentes difieren en el material de la quilla y en el calado exacto. Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el interior es de caoba, lo que es coherente con la práctica danesa de la época. El astillero también permitió la finalización del casco por parte del armador, por lo que la calidad de los acabados puede variar de un ejemplar a otro. (2)
Aparejo y maniobra
Su aparejo especificado es un sloop fraccionado con una superficie vélica declarada de 735 pies cuadrados, pero el diseño se ofreció con más de un aparejo: los compradores podían elegir entre una configuración a tope de palo o fraccionada. Bajo la vela de referencia ISO, su relación SA/D es de 16,5, elevándose a 19,6 con un génova al 135 %, y una comparativa sitúa el volumen de su aparejo por encima del solo 46 % de veleros similares, lo que significa que, según esa medida, está ligeramente inframotorizado. La relación DL de 219 lo sitúa entre los "regatistas moderados", y el coeficiente de vuelco de 1,71 sugiere que cumpliría con el umbral habitual para travesías de altura por sí solo. Con el motor diésel Bukh DV20 de 20 caballos se le atribuye una velocidad de 8,0 nudos, por encima del máximo teórico de desplazamiento de 7,4 nudos para su eslora. Su coeficiente de inmersión de unas 1.128 libras por pulgada y un coeficiente de confort de 27,7 a 31,7 describen un casco moderadamente rígido y asentado con mar de fondo. (2)
Accommodations
El registro conocido ofrece poca información sobre la distribución interior más allá de la ebanistería de caoba y de la manga de 10,5 pies que la soporta. Lo que las fuentes sí establecen es el contexto de construcción: un casco de fibra de vidrio maciza con un interior tradicional de madera, construido tanto en el astillero danés como en otros astilleros, con algunos cascos terminados por sus propietarios. Ese trasfondo, más que cualquier plano documentado, es el límite de lo que se puede decir sobre el espacio habitable a bordo.
Problemas conocidos
La única advertencia documentada es el camino de la construcción por parte del propietario: dado que algunos 111 se vendieron para ser terminados por sus dueños, la calidad de cada barco puede variar.
Refits y propiedad
Las consideraciones de propiedad se centran en la historia de construcción mixta. Un comprador o propietario debe verificar si un casco determinado salió de fábrica terminado o si fue completado de forma privada, ya que esto afecta directamente a los estándares de ebanistería y a la instalación de sistemas. El Bukh DV20 tiene un pequeño motor diésel de 20 caballos con un depósito de 18 galones, por lo que las reformas de propulsión están limitadas por el diseño original y no por las expectativas de potencia modernas.
El veredicto
El Bianca 111 es un crucero-regata escandinavo discretamente competente cuyo pedigrí de Elvstrøm & Kjærulff y su construcción en fibra de vidrio maciza le otorgan una estructura muy sólida. Tiene una potencia moderada bajo vela para los estándares actuales de volumen de aparejo y calado suficiente como para limitar la elección de puertos deportivos, pero sus coeficientes de confort y de vuelco son adecuados para una navegación costera prolongada. La historia variable de terminaciones a medida es la única sombra sobre un diseño que, por lo demás, está muy definido.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con interior de caoba
- Diseñado por Elvstrøm & Kjærulff; disponible con aparejo fraccionado o a tope de palo
- Relaciones de confort y vuelco adecuadas para un crucero con capacidad de navegación de altura
Cons
- Algunos cascos terminados por sus propietarios, por lo que la calidad de los acabados varía
- Ligeramente inframotorizado en comparación con sus competidores; el calado de 6,5 pies limita las maniobras de atraque
- El pequeño motor diésel de 20 CV y la capacidad de combustible de 18 galones limitan la autonomía a motor
