Diseño y construcción
El casco muestra una entrada fina y un espejo de popa cómodamente ancho, y bajo la línea de flotación el laminado es una combinación sólida de manta de fibras cortadas y rovings tejidos. La gama First utiliza molduras de celosía para proporcionar la matriz estructural dentro del casco; estos contramoldes no tienen varengas entre los miembros longitudinales y transversales, pero cada elemento se puede pegar y laminar al casco. El desarrollo de las herramientas y los moldes llevó un año completo, y la ebanistería interior se produce utilizando máquinas CNC con controles de calidad realizados en muchas etapas del sistema de producción, que finaliza con un periodo de prueba en la piscina de pruebas. La cubierta es una estructura sólida de fibra de vidrio que soporta dobles guardamancebos con portillos a cada lado y a popa, una regala de caoba barnizada y excelentes superficies antideslizantes en cualquier punto donde uno pueda pisar, incluido el costado de la cabina para su uso cuando esté escorado. Los respiraderos integrados Dorade están montados en soportes antiosmosis con protectores.
Aparejo y maniobra
Común en todas las versiones es una bañera sencilla con gobierno de rueda única, una plataforma baja y una distribución convencional de winches, aunque la distribución de cubierta se siente más angular y básica que la del Starlight 46, y la bañera no es tan grande como la de ese barco, ya que la manga máxima se acerca más hacia popa. El velero de prueba llevaba la quilla profunda y el aparejo estándar Sparcraft con crucetas dobles hacia popa que soportaban un aparejo de 15/16, con el estay de proa justo por debajo de la cabeza del mástil, lo que lo hacía parecerse más a un 31/32. La versión de regata es cinco pies más alta y lleva un poco más de superficie vélica con un estay de proa de doble ranura, aparejo de spinnaker completo con tangón de carbono, hélice Max y jarcia de Nitronic. Al escribir en boats.com, los probadores la encontraron ligera y sensible al timón, con buena visibilidad sobre la carroza y desde la banda de sotavento; a medida que aumenta la brisa, escora fácilmente hasta que la regala de sotavento se acerca al agua, luego se vuelve rígida y sube de ceñida como el gato escaldado, alcanzando ocho nudos con una brisa de 15 nudos. También navega muy abierta, la amplia manga soporta fácilmente un gran spinnaker, y bajo vela estaba bien equilibrada, sensible y daba la impresión de ser un barco empujable a fondo sin fatigar al timonel. (1)
Alojamiento
Se ofrecieron distribuciones de dos, tres y cuatro camarotes. El salón tiene una altura interior inmensa y es cavernoso, con abundantes pasamanos, un comedor a estribor con sofá curvo y banco interior más pequeño, una mesa con cardán y, a babor, otro sofá y la mesa de cartas que alberga el panel eléctrico y un espacio dedicado para guardar herramientas. La distribución estándar cuenta con una cocina en L a popa a estribor, fuera del paso, con una enorme superficie de encimera que se extiende desde el fregadero doble, pasando por la tapa del fogón cubierta de rodillos, hasta el frigorífico/congelador a popa. El camarote del armador a proa se extiende por toda la manga justo a proa del mástil, con una gran litera doble a estribor, sofá a babor y armario ropero, además de un aseo y ducha a proa sorprendentemente espaciosos. Un camarote de invitados a popa a babor tiene una altura interior completa, una gran litera doble y dos grandes portillos practicables, con un aseo de día justo a proa que también cuenta con ducha. Nueve portillos practicables, dos escotillas y un gran tragaluz en medio de la cabina iluminan el interior, aunque un probador señaló que el enorme salón podría beneficiarse de más pasamanos.
Problemas conocidos
El probador de Yachting World le restó puntos por la falta de soportes para los pies, especialmente para el timonel, en una bañera demasiado ancha como para apoyarse en el asiento opuesto; la rueda única también dificulta el hecho de poder salir bien al viento. El motor está posicionado bajo el piso de la bañera sin una sala de máquinas dedicada, y en las pruebas el barco fue más ruidoso a motor de lo esperado; el ruido y la vibración por encima de los seis nudos rozaban lo excesivo para un velero de crucero. El casco probado estaba equipado con una hélice MaxProp de dos palas que se consideró que tenía demasiada relación de avance. En todas las cabinas crujen las tablas del suelo. Los moldes de paneles ligeros y los rellenos de contrachapado de teca están fijados con simples tornillos Phillips, y el velcro mantiene los respaldos de los asientos y los techos fijos en su lugar. (2)
El veredicto
El First 47.7 es un crucero de alto rendimiento diseñado por Farr que es seriamente rápido y que sacrifica algo de comodidad y refinamiento a cambio de velocidad y volumen. El enfoque estructural es moderno y el rendimiento a vela impresionante, pero el ruido a motor y la escasa protección para los pies son defectos reales para el comprador de crucero.
Pros
- Diseño de Bruce Farr libre de limitaciones de hándicap, heredero del linaje del 45f5 y el 40.7
- Se vuelve muy rígido y navega de ceñida a ocho nudos con quince nudos de brisa
- Interior cavernoso y configurable de tres camarotes más, con camarote del armador a toda la manga
- Laminado sólido bajo la línea de flotación con matriz estructural de celosía laminada
Cons
- Espacio del motor ruidoso y vibrante bajo la bañera sin habitabilidad dedicada
- Falta de soportes para los pies en una bañera demasiado ancha; la rueda única limita el asiento con mal tiempo
- Tablones del plan que crujen y detalles de fijación económicos
- Hélice MaxProp sobrevelada detectada en el barco de prueba
