Diseño y construcción
El casco de Farr para el First 45 F5 es ampliamente elogiado, y el barco se apoya en un diseño de casco general moderado. La proa muestra un lanzamiento mínimo con una entrada fina que se convierte rápidamente en secciones en forma de U, luego redondea hacia el medio del barco y se aplana ligeramente hacia el ancla de popa. La vista en planta revela un casco con una manga considerable a popa, lo que ayuda a la estabilidad y soporta el amplio espejo de popa que lleva el nombre del diseñador. Una quilla de aleta de alto alargamiento con los bordes de ataque y de salida curvados, combinada con un timón de pala situado justo en el extremo de popa de la línea de flotación de diseño, completa un perfil de casco marcado por un contra de popa invertido. (1)
La cubierta es el lugar donde predomina la influencia de Pininfarina. Todo el perfil fluye en una línea limpia y casi continua desde la corta cubierta de proa hasta la punta del espejo de popa, y los navegantes de prueba consideraron que las líneas suaves y esculpidas indicaban un mínimo arrastre por viento. Un probador señaló una cualidad amorfa en la forma de la cubierta que le resultó menos atractiva personalmente a pesar de las cuidadas líneas de acento, y el propio espejo de popa no tiene escalón de baño. (1)
Aparejo y maniobra
Fiel a los orígenes de regata de Farr, el aparejo es un sloop fraccionado con una notablemente corta dimensión J de 15 pies. Las crucetas están inclinadas hacia popa sin burdas ni estays de trinqueta, lo que simplifica la jarcia para navegar con tripulación reducida. Los gráficos de vientos indican un excelente rendimiento navegando a un largo, y la relación superficie vélica-desplazamiento de 18,59 es suficiente para un rápido crucero a vela. Hay un compromiso en la bañera: la mayor se caza a media botavara, lo que un crítico de diseño consideró cómodo pero no eficiente, atribuyendo la elección al marketing más que a la ingeniería. El desplazamiento moderado del casco, de unas 23.100 libras, y una relación eslora-eslora de cerca de 200 mantienen al barco vivo sin ser extremo. (1)
Accommodations
Se ofrecieron tres distribuciones interiores: dos planes de camarote del armador más una configuración de cuatro camarotes, siendo la primera dividida entre versiones de dos y tres camarotes. Cada una cuenta con literas dobles, y las distribuciones de dos y tres camarotes añaden una litera individual adyacente a la litera doble de proa. Todas comparten un comedor ovalado en común con asientos en isla en la línea de crujía, y el propio interior fue diseñado por Pininfarina en colaboración con el ancla Farr. La estética de cubierta e interior de Pininfarina se extiende tanto hacia abajo como hacia arriba, otorgando al barco un lenguaje de diseño coherente, algo poco común en los cruceros de serie de la época. (2)
Problemas conocidos
La falta de eficiencia en el acuartelamiento a media botavara es una característica de diseño más que un fallo, y la ausencia de un escalón de baño en el espejo de popa es una elección estética. Los puntos conocidos que un comprador debe tener en cuenta son el compromiso en el aparejo impuesto por el mercado y la forma poco convencional de la cubierta, ninguno de los cuales afecta a la navegabilidad.
Refits y propiedad
Con unas 240 unidades construidas y un registro de 80 vendidas en la exposición náutica de París en su presentación, el First 45 F5 entró en servicio con cifras significativas para un crucero de rendimiento semicustom. La colaboración entre Beneteau, Farr y Pininfarina significa que los herrajes de cubierta originales, los acabados interiores y los componentes del aparejo reflejan una filosofía de diseño específica de finales de los años 80 y principios de los 90.
El veredicto
El First 45 F5 es una fusión distintiva de la probada ingeniería de cascos de Farr y el estilo de bajo arrastre de Pininfarina, construido en números modestos pero con un auténtico pedigrí de altura. Recompensa al navegante que valora la estética limpia de la cubierta y una gran velocidad a un largo por encima de la máxima eficiencia en la escota mayor.
Pros
- Casco Farr con proporciones moderadas y bien equilibradas, y un gran rendimiento navegando a un largo
- Cubierta Pininfarina con líneas excepcionalmente suaves y de baja resistencia aerodinámica
- Tres distribuciones interiores flexibles que comparten un generoso comedor ovalado
- Alrededor de 240 unidades construidas con éxito en la vuelta al mundo
Cons
- La escota de la mayor en mitad de la botavara es cómoda pero no eficiente
- El espejo de popa carece de escalón de baño
- La forma amorfa de la cubierta divide a los críticos
