Design a konstrukce
First 36 má plně sendvičový trup a palubu vakuově infuzované s pěnou CoreCell v trupu a PVC v přepážkách, s vakuově infuzovanou vinylesterovou vrstvou. CTO loděnice Seascape uvedl, že použití pěny snížilo hmotnost trupu o 200 kg, a společnost Pure Design pomohla eliminovat balzu jako sendvičový materiál. Sendvičové přepážky nahrazují strukturální překližku a hmotnost lehkého vnitřního odlitku činí pouhých 60 kg, což představuje úsporu odhadovanou na 200 kg. Loděnice tvrdila, že loď je postavena podle stejných standardů jako čistě závodní plachetnice, a recenzenti v časopise Sailing World chválili její kvalitu stavby. Konstrukce je tak komplexní, že všechno kromě chladničky je součástí celku, přičemž všechny rozměry byly optimalizovány společností Pure Design a upraveny loděnicemi Manuard a Hajnšek s ohledem na cílové náklady na práci. Standardem je litinový kýl o hmotnosti 1,5 tuny a jednoduché hliníkové oplachtění typu Z-Spar s motorem Yanmar o výkonu 30 hp, který pohání loď o hmotnosti prázdné lodi 10 582 liber při délce na vodorysce 33 stop a 8 palců a šířce 12 stop a 6 palců. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Trup od Manuardu nese náznak přídě typu scow s výraznou vztlakovou silou na přídi a velkým náklonem boků, díky čemuž loď citlivě reaguje na rozložení hmotnosti podél osy. Stěžeň je posunut daleko dozadu, což prodlužuje délku J a otevírá přední palubu pro držák kosatky. Dva úhly křižování a čtyři výtahy pokrývají genaker na stěžni, code sail, zlomkový genaker a stěhovku. Standardní palubní ráhno Z-Sparsového profilu používá drát Dyform; hlavní plachta s plochou hlavou byla odmítnuta kvůli vyšší hmotnosti stěžně a komplikovanějšímu pohybu pohyblivého zadního líku. Hlavní vinšny jsou umístěny na skosených koamingách a vyšší poloha kormidelního kola než u průměru umožňuje kormidelníkovi při malé posádce sklouznout dopředu směrem k vinšně hlavní plachty. V plné posádce uspořádání vinšen umožňuje jednomu nebo dvěma jachtařům sedět uvnitř a pracovat na hlavní plachtě nebo hlavních vinšnách, přičemž je možné křížové otěžování proti větru. Kormidelní systém Jefa pohání dvě vysoké kormidelní listy na nerezových hřídelích; testéři zjistili, že dlouhá dvojitá kormidla poskytují pocit z autopilota při plavbě proti větru a umožňují efektivní tlačení do větru s zachováním kontroly. Loď je optimalizována pro dobrodružné závodění s malou posádkou a umístění šesti vinšen a palubního vybavení bylo ověřeno na maketách i na plnohodnotném testovacím poli.
Výkon
Konstrukční tým se snažil vyvážit snadno přecházející do skluzu trup s schopností stoupat proti větru a standardní verze plně klouže již ve středním větru. Zkušební jachtaři zaznamenali, že skluz začínal při rychlosti lodi kolem 8 uzlů při větru o síle cca 12 uzlů, přičemž dvouciferné rychlosti byly dosahovány při větru kolem 14 uzlů; jedna porotní skupina zaznamenala 10 až 13,5 uzlu pod Code Zero na 90 stupňovém úhlu a až 14,5 uzlu pod kite na 120 stupňovém úhlu, přičemž nejvyšší rychlost dosáhla hodnoty 18,3 uzlu. Proti větru je rychlá i ve slabém větru kolem 7 uzlů, ale přeplachtění pod 45 stupňů skutečného kurzu znamená ztrátu půl uzlu rychlosti. S velmi vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku a 860 čtverečními stopami aerodynamické plochy pro plavbu proti větru je to bezesporu jediná sériově vyráběná turistická jachta, která dokáže ve středním větru klouzat. (3)
Ubytování
Interiér byl navržen v první řadě jako tříkajutový cruiser, nabízející přibližně stejný obytný prostor jako legendární First 40.7. Vysoká, štíhlá centrální chladnička s odnímatelnou deskou dokončuje kuchyňku ve tvaru L, která je popisována jako největší ve své třídě, a skládací jídelní stůl vytváří bezpečný průchod salónem. Prostornější lůžka o délce 1,8 m lemuje jídelní kout, obrovská V-kóje zaplňuje příď a velká záďová lůžka se nacházejí pod kokpitem; identické záďové kajuty lze přeměnit na jednolůžkové pokoje s pracovním prostorem. Majitelé chtěli spíše salón než jídelnu a vrácení navigačního stanoviště, a tak loď nabízí plnohodnotný navigační stůl a funkční navigační stanoviště. Lodní záchody jsou vyhrazeny v prostoru velikosti letadla s vestavěným umyvadlem, i když recenzenti ji shledali relativně malou a nepohodlnou kvůli dveřím otevírajícím dovnitř. Dvě iluminátory na každé kajutě usnadňují osvětlení a proudění vzduchu, v noci pak funguje částicové nepřímé osvětlení s možností červeného závodního režimu.
Kokpit a palubní vybavení
V závodním uspořádání široký kokpit odstraňuje prodloužení stolu a lavic, čímž se otevírá pracovní prostor, zatímco při plavbě se nasazují polstrované lavice, které přidávají místa k sezení a úložné prostory kolem stolu pro šest osob. Ultralehká plovací plošina z pěny o hmotnosti 8 kg usnadňuje přístup do vody bez ohrožení výkonu, a příďová lukna na otevřeném moři spolu s odnímatelnými lavicemi ukazují prioritní zaměření na funkčnost. Pro optimální výkon bylo kombinováno kování Harken, Ronstan, Spinlock a Antal, přičemž veškeré pohyblivé lanoví zůstalo odhalené a svedeno dozadu ke šesti stoperům na každé straně; otěže kosatky procházejí nízkofrikčními kroužky na vnitřních i vnějších otěžových vozících. Karbonové kormidelní kolo a velkorysý prostor mezi koly a stěnami kokpitu doplňují ergonomickou, skromnou a z hlediska ergonomie geniální palubu.
Verdikt
First 36 je všestranný a výkonný stroj, který vyhovuje mnoha jachtařům a nachází se na ideálním bodě mezi pohodlím, výkonem, užitnou hodnotou a high-tech konstrukcí. Ve větru, kde ostatní vytlačují vodu, klouže ve skluzu, a přitom nabízí plnohodnotné navigační zařízení a tři kajuty pro plavbu.
Klady
- Snadno přechází do skluzu ve středním větru s doloženým potenciálem dosáhnout 18 uzlů
- Vakuově infuzovaná sendvičová konstrukce s pěnovým jádrem šetří hmotnost bez nutnosti použití překližky
- Dvojitá kormidla a chytrá geometrie vinšen vyhovují plavbě s malou posádkou i s kompletním týmem
- Největší kuchyňka v této třídě a plnohodnotné navigační stanoviště v interiéru o objemu 40,7 m³
Zápory
- Lodní záchod je malý a nepraktický kvůli vnitřním dveřím
- Není to kompasový ukazatel; stlačení pod 45 stupňů skutečného kurzu snižuje rychlost
- Záďové kajuty spoléhají na variabilní prostor namísto šatních skříní
