Diseño y linaje
La firma de Tripp se deja ver en todas las proporciones del 57. Con una eslora total de 56 pies y 6 pulgadas, una eslora en flotación de 40 pies y 8 pulgadas, una manga de 13 pies y un desplazamiento de 45.000 libras, lleva una línea de flotación efectiva inusualmente larga para su eslora, una característica que el astillero destacó como fundamental para su perfil de velocidad. El velero fue el último diseño de Tripp para Columbia diseñado bajo la regla CCA, y los propietarios de la época lo recuerdan como uno de los más bellos de esa estirpe. Su estimada calificación CCA se situaba en el rango de 45 a 48. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de plomo y un timón de pala compensado a popa; el astillero afirmaba que su velocidad se debía en parte a un mínimo absoluto de superficie mojada y a una forma de casco con un alto coeficiente prismático. (1)
Aparejo y rendimiento
El 57 es un sloop a tope de palo que lleva un aparejo con velas de alta relación de aspecto, con una superficie vélica de sloop publicada de 1.400 pies cuadrados. La velocidad teórica de casco para un barco de esta eslora es de 8,5 nudos, y la relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en 16,4 con la vela de referencia, elevándose a 19,4 con un génova al 135 %. El casco número uno, supuestamente llamado Concerto, estaba listo para la Transpac de 1969 y ganó la clase A. Décadas después, el casco número diez —Poco Mas— fue reportado por su propietario como habiendo mantenido una velocidad constante de 13 nudos en un recorrido de diez millas en South Bay en 1987 mientras navegaba con una mayor y un 150, dejando atrás a un Grand B antes de que el relato se cortara. El coeficiente de vuelco es de 1,46 y la relación lastre-desplazamiento es del 49 % frente a una relación eslora total-desplazamiento de 298.
Construcción y gobierno
Columbia construyó el 57 con un casco de fibra de vidrio maciza, quilla de aleta y lastre de plomo; en aquella época, el astillero se registraba como Columbia Yacht Corporation, una filial de Whittaker Corporation. Un detalle de ingeniería notable es el sistema de gobierno de doble superficie, que combina una pala del timón montada sobre la quilla emparejada con el timón de pala compensado a popa, una configuración inusual para un barco de producción de este tamaño y época, destinada a reducir la carga en la caña a altas velocidades. La superficie de la obra viva mide aproximadamente 645 pies cuadrados, lo que coincide con la afirmación del astillero de minimizar la superficie sumergida.
Alojamiento y contexto de la distribución
Los registros disponibles no detallan la distribución interior, pero la enorme escala de la plataforma —56,5 pies de eslora total, 13 pies de manga y una eslora en flotación de 40 pies y 8 pulgadas— sitúa un volumen claramente superior al de los cruceros de producción típicos de la época. El origen del barco como crucero-regata capaz de realizar la Transpac sugiere un equilibrio entre el espacio para dormir y la estiba pensado para el uso en alta mar, más que para el puro día a día costero.
Problemas conocidos
Publicidades de revistas de la época indicaban una eslora en flotación de 40 pies exactos y un desplazamiento de 42 000 libras, en lugar del ancla posterior de 40'8" y 45 000 libras; una discrepancia que los compradores e investigadores deben tener en cuenta al leer la literatura de la época, aunque las cifras posteriores son las especificaciones oficiales establecidas. (1)
El veredicto
El Columbia 57 es un buque insignia de diseño de Tripp, de baja producción y gran estilo, que capturó un breve momento en el que Columbia Yachts llevó la construcción en fibra de vidrio a la escala de las regatas oceánicas. Recompensa a un armador que valora la rareza, la elegancia de la época CCA y una velocidad real en alta mar por encima de la facilidad de amarre y la disponibilidad de repuestos.
Pros
- Diseño de la regla CCA de Tripp Sr. con pedigrí de buque insignia
- La eslora en flotación inusualmente larga y el aparejo de alto alargamiento ofrecen un rendimiento sólido
- Innovadora dirección de doble superficie con pala de trimado de la quilla
- El casco número uno ganó la clase A en la Transpac de 1969
Cons
- Solo once o doce unidades construidas; red de soporte limitada
- El calado de 8 pies limita el acceso a los puertos deportivos
- Discrepancias en las especificaciones de la época en la publicidad inicial
