Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio, y la cubierta es de construcción en sándwich, lo que mejora el clima interior cuando está fondeada. La quilla de plomo y la estructura sólida de vidrio le otorgan una relación lastre-desplazamiento del 38 % y una relación desplazamiento/eslora de 276, lo que la sitúa firmemente entre los cruceros pesados. Con una relación eslora-manga de 3,24 y una manga cercana a los 10,7 pies, lleva su volumen bajo y estrecho, mientras que el coeficiente de vuelco de 1,76 y un coeficiente de confort de entre 28,5 y 31,4 describen un casco estable y suave con mar de fondo. La superficie mojada de unos 333 pies cuadrados y una tasa de inmersión de aproximadamente 1.055 libras por pulgada reflejan un casco de crucero muy cargado que mantiene sus líneas estiradas bajo provisiones y agua. (1)
Aparejo y maniobra
El 106 es un sloop a tope de palo con una superficie vélica de 592 pies cuadrados entre la mayor y el foque, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,2 con la vela de referencia ISO y de 19,2 con un génova al 135 %. La jarcia firme y la jarcia de labor siguen las prácticas de crucero de la época: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden 32,8 metros con un diámetro de 12 mm; las escotas del foque y el génova son de 10,6 metros con 14 mm, y la escota mayor mide 26,5 metros con 14 mm. Su velocidad teórica de casco es de 7,1 nudos, mientras que el índice de rendimiento de velocidad relativa (Relative Speed Performance) arroja un valor de 24, y la velocidad del motor bajo la potencia del Volvo Penta MD17 es de 8,5 nudos.
Accommodations
Bajo cubierta, el interior es de caoba y está equipado con siete literas, una cocina y un aseo. La capacidad de agua dulce es de 250 litros, y el depósito de combustible de acero inoxidable tiene una capacidad de 250 litros. La distribución favorece a una tripulación de crucero en detrimento del patrón de regata, y la cifra de siete literas sugiere una distribución social para pernoctar más que un plano de literas espartano para navegar.
Motor y depósitos
El motor intraborda especificado es un diésel Volvo Penta MD17 de 36 caballos de fuerza, que permite al 106 alcanzar unos notables 8,5 nudos. El depósito de combustible de acero inoxidable de 250 litros es una elección robusta para la época, y los 250 litros de agua correspondientes proporcionan una autonomía de gran alcance para un barco de este tamaño.
El veredicto
El Malö 106 es un pequeño crucero de principios de la década de 1980 diseñado con gran cuidado, conservador en su aparejo y generoso en su habitabilidad, construido bajo el estándar escandinavo de desplazamiento pesado.
Pros
- Quilla de plomo con un 38 % de relación lastre-desplazamiento y un coeficiente de diseño de crucero pesado de 276
- Cubierta en sándwich que mejora el clima interior
- Siete literas con depósito de agua de 250 L y depósito de combustible de acero inoxidable de 250 L
- Sloop a tope de palo con una velocidad del motor de 8,5 nudos
Cons
- La relación superficie vélica-desplazamiento de 16,2 es modesta bajo la vela de referencia
- Menos de 100 unidades construidas limita las piezas de repuesto y el soporte comunitario
