Diseño y construcción
El casco es de plástico reforzado con fibra de vidrio macizo laminado a mano, una construcción que es increíblemente fuerte y resistente a la ósmosis que afectó a muchos otros astilleros de esa época. Las estructuras internas están fuertemente laminadas al casco, creando una monocasco rígida construida para soportar las tensiones de las travesías oceánicas. El lastre está encapsulado dentro de la quilla, lo que significa que no hay pernos de quilla que puedan oxidarse o fallar, y el laminado sólido de PRFV está diseñado para sobrevivir a impactos que podrían comprometer un casco con núcleo. La característica más distintiva del barco es su tradicional popa de canoa, y esa forma de doble proa no es más que una elección estética: permite que las olas se partan y pasen alrededor del casco en lugar de golpear contra un espejo de popa plano, lo que mejora enormemente la estabilidad de gobierno y la comodidad con mal tiempo. (1)
Aparejo y maniobra
La gran mayoría de estos barcos se construyeron como cúteres con bañera a popa y un calado de 6 pies, aunque se produjeron unas pocas versiones con aparejo de ketch para quienes buscaban mayor versatilidad en el manejo de las velas. El aparejo de cúter es el más popular y práctico para el crucero, ya que permite a la tripulación arriar el gran génova y navegar bajo una vela mayor y trinquetilla rizadas cuando el tiempo empeora. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,1, el Tashiba 40 es un barco para vientos fuertes que requiere una brisa decente para ponerse en marcha y es lento con vientos de menos de 10 nudos; no está diseñado para la velocidad con poco viento. Su relación desplazamiento/eslora de 315 garantiza que avanzará a través del mar de proa sin detenerse por cada ola. Sin embargo, con quilla corrida y gran desplazamiento, no gira sobre su eje con facilidad y la marcha atrás puede ser impredecible. La estabilidad proviene principalmente de su peso y de la profundidad de su lastre más que de la forma del casco, y su coeficiente de vuelco de 1,67 ofrece un margen de seguridad significativo para las travesías oceánicas.
Accommodations
El interior está distribuido para vivir a bordo en cruceros de larga distancia, con acabados de teca satinada y molduras de madera maciza en todo el barco. La distribución más común sitúa un camarote de proa en V tradicional, mientras que algunos modelos se construyeron con un camarote del armador más moderno situado más a popa, justo detrás de los aseos de proa. La distribución está diseñada para su uso en el mar, con abundantes pasamanos y una cocina en U segura que mantiene al cocinero a salvo cuando el barco escora. La bañera es pequeña para los estándares modernos, pero segura y profunda, y las amplias cubiertas laterales hacen que moverse hacia proa para manejar las velas sea una tarea segura con mar de través. La capacidad de los depósitos es otra de sus grandes fortalezas: con la posibilidad de transportar una cantidad significativa de combustible y agua, el velero es un verdadero viajero autosuficiente.
Problemas conocidos
Al igual que muchos barcos de Ta Shing, las cubiertas de teca se atornillaron originalmente y, con el tiempo, esos tornillos pueden permitir la entrada de agua en la estructura de la subcubierta. Los depósitos originales de hierro negro para combustible son un punto débil documentado que sufre corrosión, especialmente donde ha quedado acumulada agua encima, y su renovación es una tarea costosa y laboriosa porque los depósitos a menudo se encuentran bajo el plan de la cabina o debajo del motor, lo que exige un desmantelamiento significativo del interior. La corrosión por fisuras es común en los cadenotes de acero inoxidable de esta antigüedad donde atraviesan la cubierta. Las juntas de los portillos de bronce o acero inoxidable, aunque de alta calidad, pueden fallar. Muchos de estos barcos cuentan ahora con un gran número de horas de motor, y el diseño en su conjunto exige más mantenimiento que un barco de producción moderno, principalmente debido a sus cubiertas de teca y a sus sistemas más antiguos.
El veredicto
El Tashiba 40 es un crucero de altura noble y de construcción robusta, cuya estabilidad e integridad estructural lo convierten en una opción de primer nivel para los navegantes que buscan seguridad y comodidad en cualquier condición. Su casco Perry y su popa de canoa le otorgan un balanceo suave y lento y un movimiento que reduce la fatiga de la tripulación en travesías largas, aunque francamente es lento con vientos flojos y difícil de maniobrar en espacios reducidos.
Pros
- Casco sólido de PRFV laminado a mano resistente a la ósmosis
- Lastre encapsulado sin pernos de quilla que puedan fallar
- La popa de canoa mejora la estabilidad de gobierno con mal tiempo
- Monoestructura rígida que soporta las tensiones de las travesías oceánicas
- Excepcional ebanistería de teca y distribución interior marinera
- Alto margen de seguridad contra vuelcos y coeficientes de movimiento cómodos
Cons
- Lento con vientos de menos de 10 nudos; no es un rendimiento para vientos flojos
- Marcha atrás impredecible y mal giro con quilla corrida
- Las cubiertas de teca atornilladas y los depósitos de hierro negro son una carga de mantenimiento
- Corrosión por fisuras en los cadenotes y fallos en el sellado de los portillos posibles
- Horas de motor elevadas comunes; mayor mantenimiento que los barcos modernos
