Diseño y construcción
Las cifras del Sharki cuentan la historia de un crucero de altura diseñado específicamente para ese fin, más que de un velero de fin de semana costero. Una relación desplazamiento/eslora de 294 lo sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento pesado, mientras que una relación lastre-desplazamiento de 33,2 le otorga esa postura rígida y firme con viento que mantiene cómoda a la tripulación cuando el viento refresca, garantizando una buena estabilidad y la capacidad de mantenerse bien adrizado con vientos fuertes. El coeficiente de vuelco de 1,69 se sitúa muy por debajo del umbral de 2,0, la línea convencional que marca un barco diseñado pensando en la navegación de altura. Su coeficiente de confort de 36,6 describe un movimiento razonablemente suave, el tipo de comportamiento de casco fácil que hace que la vida prolongada a bordo sea tolerable durante una etapa oceánica. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, y la configuración de bañera central sitúa el timón a medio barco, donde debe estar en un velero de altura destinado a mantener seco a su centinela. (1)
Aparejo y maniobra
Como queche, el Sharki distribuye su superficie vélica en una vela mayor de 237 pies cuadrados, una mesana de 108 pies cuadrados y un génova de 474 pies cuadrados, lo que ofrece una superficie vélica de ceñida de 818 pies cuadrados y una de empopada de 1.001 pies cuadrados, portadas desde un I de 45'11", J de 15'1", P de 40'0" y E de 13'9". Esta división mantiene los pesos individuales de las velas manejables y reduce el centro de esfuerzo en comparación con una sola vela grande. Una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,9 la sitúa en el rango de un rendimiento razonablemente bueno para un barco de esta eslora —no es un regatista, pero es capaz de abrirse paso por sí mismo sin depender del motor. La combinación de quilla de aleta y timón sobre skeg es la configuración clásica de estabilidad direccional con protección para la navegación oceánica, que protege el sistema de gobierno del peor de los impactos al varar o de un golpe de mar de popa. (1)
Accommodations
La distribución de bañera central es la clave del carácter habitable del Sharki, separando el espacio del armador a proa de las zonas de invitados y sistemas a popa de una manera que se adapta a una pareja o a una familia pequeña en un crucero largo. Su coeficiente de confort de 36,6 no es aquí una estadística abstracta; es la medida de un casco que rueda y cabecea dentro de límites tolerables para personas que duermen, cocinan y navegan a bordo durante semanas seguidas. Con 200 galones de agua y 90 galones de diésel de reserva, el velero fue concebido exactamente para ese ritmo autosuficiente más que para el paso de puerto en puerto.
El veredicto
El Amel Sharki 39 es un queche de desplazamiento pesado muy bien diseñado del periodo final de la década de 1970 de la colaboración entre Amel y Carteau, construido en números modestos y proyectado en torno al concepto de un centro de navegación para navegación de altura. Su estabilidad, su coeficiente de vuelco y sus cifras de confort apuntan todos en la misma dirección: un barco pensado para cuidar de una tripulación en una larga travesía más que para ganar una regata de salida.
Pros
- La relación lastre-desplazamiento de 33,2 proporciona una estabilidad real para aguantar el viento
- El coeficiente de vuelco de 1,69 confirma un diseño orientado al navegación de altura
- El coeficiente de confort de 36,6 favorece un movimiento suave y adecuado para vivir a bordo
- El aparejo de ketch divide la superficie vélica para facilitar su maniobra con tripulación reducida
Cons
- El perfil de desplazamiento pesado (D/L 294) limita la agilidad con vientos flojos
- La modesta producción de 195 unidades limita su disponibilidad en el mercado de ocasión
