Konstruktion und Bauweise
Die technischen Daten der Sharki zeugen von einer für Langstrecken konzipierten Fahrtenyacht und nicht von einem Boot für Wochenendtörns an der Küste. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 294 ordnet sie fest in die Kategorie der schweren Verdränger ein, während ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 33,2 ihr jene steife, windstabile Haltung verleiht, die eine Crew bei zunehmendem Wind komfortabel hält. Das Kenterungsverhältnis von 1,69 liegt deutlich unter dem Grenzwert von 2,0 – der traditionelle Wert, der ein Boot kennzeichnet, das für Blauwasser-Passagen gebaut wurde. Ihre Komfort-Ratio von 36,6 beschreibt eine eher ruhige Bewegung im Seegang, das typische, angenehme Verhalten eines Rumpfes, das das Leben an Bord auf Langstrecke erträglich macht. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, und das Mittelcockpit-Layout platziert den Steuerstand mittschiffs, wo er auf einer Fahrtenyacht hingehört, die ihren Wachhabenden trocken halten soll. (1)
Rigg und Handhabung
Als Ketsch teilt sich die Sharki ihre Segelfläche auf ein Großsegel von 237 ft², eine Besan von 108 ft² und eine Genua von 474 ft² auf. Dies ergibt eine Segelfläche am Wind von 818 ft² und eine Segelfläche vor dem Wind von 1.001 ft² bei einer I von 45'11", J von 15'1", P von 40'0" und E von 13'9". Diese Aufteilung hält das Gewicht der einzelnen Segel überschaubar und senkt den Segeldruckpunkt im Vergleich zu einem einzigen großen Segel. Ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16,9 ordnet sie in den Bereich der durchaus guten Leistung für ein Boot dieser Größe ein – kein Regattaboot, aber fähig, ohne Motorunterstützung eigene Wege zu gehen. Die Kombination aus Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder ist das klassische Layout für Kursstabilität mit Schutz beim Fahrtensegeln auf See, das die Steuerung vor den schlimmsten Folgen eines Grundberührungen oder einer kurzen, steilen Welle schützt. (1)
Unterbringung
Das Mittelcockpit-Layout ist der Schlüssel zum Wohnkomfort der Sharki. Es trennt den vorderen Eignerraum von den achteren Bereichen für Gäste und Systeme auf eine Weise, die sich ideal für ein Paar oder eine kleine Familie auf Langfahrten eignet. Ihre Komfort-Ratio von 36,6 ist hier keine abstrakte Statistik; sie zeugt von einem Rumpf, dessen Roll- und Stampfbewegungen innerhalb tolerierbarer Grenzen bleiben, wenn Menschen an Bord wochenlang schlafen, kochen und navigieren. Mit 750 Litern Wasserkapazität und 340 Litern Dieselkapazität wurde das Boot genau für diesen autarken Lebensrhythmus und nicht für das ständige Hafenwechseln konzipiert.
Das Fazit
Die Amel Sharki 39 ist eine gut durchdachte schwere Langkiel-Ketsch aus der Produktion der Partnerschaft Amel–Carteau aus den späten 1970er Jahren. Sie wurde in geringer Stückzahl gebaut und ganz auf das Konzept eines Mittelcockpits für die Hochsee hin konzipiert. Ihre Stabilität, ihr Kenterungsverhältnis und ihre Komfortwerte deuten alle in dieselbe Richtung: ein Boot, das darauf ausgelegt ist, einer Crew auf langen Passagen Sicherheit zu bieten, anstatt einen Startschuss zu gewinnen.
Vorteile
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 33,2 sorgt für echte Stabilität bei Starkwind
- Das Kenterungsverhältnis von 1,69 bestätigt das blauwassertaugliche Design
- Die Komfort-Ratio von 36,6 sorgt für ein angenehmes, seegängiges Verhalten im Wohnbereich
- Das Ketsch-Rigg teilt die Segelfläche für einfaches Handling mit kleiner Crew
Nachteile
- Das schwere Verdrängerprofil (D/L 294) schränkt die Agilität bei leichtem Wind ein
- Die bescheidene Produktionszahl von 195 bedeutet eine begrenzte Verfügbarkeit auf dem Gebrauchtbootmarkt
