Diseño y construcción
Corbin y Dufour acordaron elevar la obra muerta y adoptar una cubierta corrida, y esa cubierta corrida es lo que sigue haciendo que el barco sea un ancla destacada. El casco es una estructura exterior de fibra de vidrio mate con tejido roving que sándwicha un núcleo de espuma de celda cerrada Airex muy por debajo de la línea de flotación, para luego pasar a vidrio macizo a través de la quilla, con un programa de laminado que exige once capas de vidrio y un núcleo de Airex de 16 mm para una profundidad estructural real. El lastre es plomo encapsulado, y el astillero afirmaba que ocho capas adicionales de fibra de vidrio entre el lastre y el casco evitarían que el barco se hundiera si el vidrio exterior resultara dañado. Las cubiertas son un sándwich de fibra de vidrio sobre un núcleo de caoba de grado marino de 3/4 de pulgada con gelcoat antideslizante, y no hay molduras interiores en el casco; los mamparos de contrachapado están acolchados con espuma antes de ser laminados. La construcción no varió en las series de producción con bañera central y de popa. (2)
Aparejo y maniobra
Los primeros Corbin 39 llevaban un mástil de una sola cruceta de 46 pies o uno de doble cruceta de 51 pies, mientras que las versiones posteriores utilizaron un aparejo de doble cruceta de 49 pies; todos los mástiles son apoyados en cubierta y están jarcados con cable de acero de 5/16 de pulgada de 9 por 32, y la mayor del ketch se sitúa donde apoya el mástil del cúter. El cúter de la versión Mark 1 utilizaba la posición del mástil a popa, y el paso a proa en los barcos revisados parece haberse movido para solucionar la ardentía de los primeros cascos. Los propietarios informan que solo el cúter de mástil alto muestra ardentía, lo que resulta ligeramente molesto cerca de los 15 nudos y requiere tomar rizos a medida que el viento refresca navegando a un largo. Un mástil de 50 pies sin bauprés muestra la misma tendencia, atenuada por la escota mayor; extender el skeg hacia proa siete pulgadas y añadir un bauprés con mayor enrollable en el mástil son soluciones probadas por los propietarios. El comportamiento con poco viento es una fortaleza: el velero avanza casi en silencio y supera a diseños más orientados al rendimiento, aunque no es muy rápido ciñendo hasta que gana arrancada.
Accommodations
La cubierta corrida y la bañera algo pequeña se combinan para hacer que el interior sea enorme para un barco de su eslora. La distribución con bañera a popa se abre bajo una gran timonera con una consola de gobierno en la línea de crujía, mesa de cartas, litera de popa o armario ropero a babor, y sofá-litera a estribor; dos escalones bajan al salón por debajo de la cubierta corrida, donde se ubican una gran cocina a babor y frigorífico o congelador a estribor, un comedor a proa del frigorífico, y un aseo con armario ropero que separa el salón del camarote de proa en V. La altura libre interior es generosa en todo el barco, los portillos fijos del casco permiten la entrada de luz y ocho escotillas de cubierta practicables garantizan la ventilación. A proa, dos enormes cofres de velas y de amarras en la cubierta de proa albergan anclas, cadena, cabos de amarre e incluso una auxiliar desinflada. La versión con bañera central añade un camarote de popa independiente y puede aparejarse como queche con puestos de mando superior e inferior.
Problemas conocidos
Algunos cascos muestran filtraciones de la fibra de vidrio y las cubiertas pueden agrietarse en zonas donde se aplicó pintura gruesa. Los propietarios también han informado de corrosión en los puntales de compresión donde el acero se une al pantoque o se apoya contra la cubierta, lo que suele corregirse instalando puntales de acero inoxidable 316. Los primeros barcos concentraban el carro de la escota mayor sobre la plataforma de unión, congestionando una bañera ya estrecha por la cruceta de botavara y el pedestal hidráulico, y los cofres de la bañera son de menor tamaño en todas las versiones. La ardentía del aparejo alto es el único defecto recurrente a la hora de navegar.
Refits y propiedad
Un incendio en el astillero de Chateauguay en 1982 destruyó los moldes de la cubierta e impulsó un rediseño: el modelo con bañera de popa obtuvo una bañera más grande, una carroza más alta, un aparejo más alto con el mástil desplazado 2,5 pies hacia proa, y el estay de proa llevado a un bauprés de tres pies con doble roldana, mientras que el modelo con bañera central recibió una carroza. La mayoría de los Corbin 39 fueron terminados por aficionados desde fases de kit que iban desde casco desnudo hasta paquetes listos para navegar a motor o a vela, por lo que la calidad final refleja al astillero; aproximadamente 15 barcos de demostración del astillero fueron acabados a medida con un alto estándar. La Asociación de Propietarios del Corbin 39 apoya a los armadores, y los moldes ahora se encuentran en poder de un antiguo empleado que podría construir bajo pedido.
El veredicto
El Corbin 39 es un cúter de altura que ha evolucionado con inteligencia, cuya cubierta corrida ofrece un volumen inusual para un barco de 39 pies, respaldado por un casco con núcleo de espuma genuinamente grueso y lastre encapsulado. Se comporta bien con poco viento y resulta tranquilizador con mal tiempo, y la comunidad de propietarios mantiene vivo este diseño. Las desventajas son una tendencia inicial a arribar con vientos fuertes debido al aparejo alto, bañeras de proa estrechas con armarios diminutos y un estado de conservación que varía enormemente según la calidad de los acabados amatoriales.
Pros
- La cubierta corrida ofrece un interior enorme y luminoso para su eslora.
- Casco de Airex con núcleo de espuma gruesa, lastre encapsulado y laminado resistente al hundimiento.
- Muy noble con poco viento y mantiene bien el rumbo una vez en movimiento.
- Enormes cofres de velas y de cadenas en la cubierta de proa.
Cons
- El cúter de mástil alto muestra ardentía que requiere tomar rizos o ajustes en la jarcia
- Las bañeras tempranas son estrechas y tienen armarios de menor tamaño
- Los acabados de aficionado varían enormemente en calidad
- Se han reportado filtraciones de la lona y corrosión en los puntales de compresión
