设计与建造
Sharki 的参数表明它是一款专为远洋巡航而建，而非沿海周末度假的船只。294 的排水量-长度比 (D/L) 将其牢牢归入重排水量类别，而 33.2 的压舱-排水量比 (B/D) 则赋予了它扎实、抗风的能力，当风力增强时能保持良好的稳性，并能很好地抵御强风。1.69 的翻覆筛查比远低于 2.0 的临界值，这一传统界限标志着该船的设计初衷是进行远洋航行。其 36.6 的舒适度比描述了相对平稳的运动，这种轻松的船体表现使在跨洋航段中长居船上变得可以忍受。船体本身采用实心玻璃钢建造，中央驾驶舱布局将舵轮置于船中部，这正是一艘旨在让值班人员保持干爽的远洋帆船应有的配置。 (1)
帆装与操控
作为一艘双桅艏纵帆船，Sharki 将其帆面积分配在 237 平方英尺的主帆、108 平方英尺的后桅帆和 474 平方英尺的热那亚帆上，从而获得 818 平方英尺的迎风面积和 1,001 平方英尺的顺风面积，其参数为 I 45'11"、J 15'1"、P 40'0" 和 E 13'9"。这种分配使单面帆的重量易于控制，并且与单面大主帆相比，降低了受力中心。16.9 的帆面积-排水量比 (SA/D) 使其处于该吨位船只中性能尚可的区间——虽然不是赛船，但能够不依赖发动机而自行航行。鳍龙骨与舵跟支撑舵的组合是远洋航行中经典的兼具方向稳定性和防护性的布局，能保护操舵系统免受搁浅或追浪冲击带来的最恶劣伤害。 (1)
舱内住宿
中置驾驶舱布局是 Sharki 适合长居特性的关键，它将前部的船主空间与后部的客舱及系统区域分隔开来，非常适合夫妻或小家庭进行长途巡航。其 36.6 的舒适度比在这里并非抽象的数据，而是衡量船体横摇和纵摇在可容忍范围内的指标，这对于在船上连续数周睡觉、做饭和导航的人来说至关重要。该船配备了 200 加仑的水和 90 加仑的柴油，其设计初衷正是为了这种自给自足的生活节奏，而不是为了频繁穿梭于码头之间。
总结
Amel Sharki 39 是 Amel–Carteau 合作伙伴关系在 20 世纪 70 年代末期推出的、经过深思熟虑的重排水量双桅艏纵帆船。该船产量有限，其设计完全围绕中心驾驶舱的远洋需求展开。它的稳性、翻覆筛查比和舒适度数据都指向同一个方向：这是一艘旨在长途航行中照顾船员安全的船，而不是为了赢得起跑线优势而设计的。
优点
- 33.2 的压舱比提供了真正的抗风稳性
- 1.69 的翻覆筛查比证实了其面向远洋的设计
- 36.6 的舒适度比支持平稳、适合长居的运动感
- 双桅艏纵帆装将帆面积分割开来，便于少人操作
缺点
- 重排水量特征（D/L 294）限制了轻风下的敏捷性
- 总产量仅为 195 艘，意味着二手经纪市场上的选择有限
