Conception et construction
Les caractéristiques techniques du Sharki témoignent d'un voilier de voyage hauturier conçu pour le grand large plutôt que pour la croisière côtière de week-end. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 294 le place résolument dans la catégorie des déplacements lourds, tandis qu'un ratio lest/déplacement de 33,2 lui confère une grande raideur à la toile qui permet à l'équipage de rester confortable lorsque le vent fraîchit. Son ratio de risque de chavirage de 1,69 se situe bien en dessous du seuil de 2,0, limite conventionnelle marquant un bateau conçu pour les traversées hauturières. Son ratio de confort de 36,6 décrit un comportement à la mer raisonnablement doux, ce type de navigation facile qui rend la vie à bord supportable sur de longues étapes océaniques. La coque elle-même est en stratifié massif de fibre de verre, et l'aménagement à cockpit central place la barre au milieu du bateau, là où elle doit être sur un voilier de voyage destiné à maintenir son quartier-maître au sec. (1)
Gréement et comportement
En tant que ketch, le Sharki répartit sa surface de voilure sur une grand-voile de 237 ft², une annexe de 108 ft² et un génois de 474 ft², pour une surface de voilure au près de 818 ft² et une surface de portant de 1 001 ft², portées à partir d'un I de 45'11", un J de 15'1", un P de 40'0" et un E de 13'9". Cette répartition permet de garder le poids des voiles individuelles maniable et abaisse le centre de poussée par rapport à une seule grande voile. Un ratio surface de voile/déplacement de 16,9 le place dans la catégorie des performances raisonnablement bonnes pour un bateau de cette taille — pas un régatier, mais capable de marcher sous voiles sans dépendre du moteur. La combinaison d'une quille à aileron et d'un safran sur skeg constitue la configuration classique offrant stabilité de route et protection pour le voyage hauturier, préservant le système de barre des pires chocs lors d'un talonnage ou d'une mer arrière. (1)
Aménagements
L'aménagement à cockpit central est la clé du caractère de vie à bord du Sharki, séparant l'espace propriétaire avant de celui des invités et des systèmes à l'arrière d'une manière qui convient parfaitement à un couple ou à une petite famille en croisière prolongée. Son ratio de confort de 36,6 n'est pas ici une statistique abstraite ; il mesure une coque dont le roulis et le tangage restent dans des limites tolérables pour les personnes dormant, cuisinant et naviguant à bord pendant des semaines. Avec 200 gallons d'eau et 90 gallons de diesel embarqués, le bateau a été conçu précisément pour ce rythme d'autosuffisance plutôt que pour le cabotage de port en port.
Le verdict
L'Amel Sharki 39 est un ketch à fort déplacement parfaitement pensé issu de la production de la fin des années 1970 du partenariat Amel–Carteau, construit en nombre limité et conçu autour du programme hauturier du cockpit central. Sa stabilité, son ratio de risque de chavirage et ses indices de confort indiquent tous la même chose : un bateau conçu pour protéger un équipage lors d'une longue traversée plutôt que pour gagner une ligne de départ.
Avantages
- Le ratio de lest de 33,2 offre une véritable stabilité de forme sous voiles
- Le ratio de risque de chavirage de 1,69 confirme un programme hauturier
- Le ratio de confort de 36,6 garantit des mouvements doux et confortables pour la vie à bord
- Le gréement de ketch divise la surface de voilure pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
Points faibles
- Le profil à déplacement lourd (D/L 294) limite l'agilité dans le petit temps
- Une production modeste de 195 unités limitant la disponibilité sur le marché de l'occasion
