Diseño y construcción
Allures Yachting, parte del grupo Grand Large Yachting junto con Outremer y Garcia, construyó el 45 como una estructura híbrida. La cubierta de aluminio está meticulosamente fabricada por Garcia en Cherburgo, y el astillero afirma que los cascos terminados son increíblemente planos. Cada barco se dibuja en CAD para el armador, lo que permite la personalización y un esquema detallado. Después de completar el interior, se adhiere a la carroza de aluminio un techo de la carroza y una bañera de composite, con refuerzos para cadenotes y otras zonas sometidas a grandes tensiones soldadas o atornilladas en su lugar. Un robusto pescante doble para la proa está integrado perfectamente en el casco, y un cofre de proa de gran profundidad, lo suficientemente profundo como para estar de pie, sirve como punto de fondeo y estiba de velas. (1)
Aparejo y maniobra
El 45 lleva un aparejo fraccionado de 62 pies con doble cruceta, vela mayor con sables forzados, un génova ligeramente superpuesto y una trinquetilla de cúter que se escota en su propio carro de guía sobre el carril del génova. Los cabos de control, las escotas y las drizas conducen todas a popa a través de canales de cubierta hasta la bañera, y el cabo de la orza va a un winche eléctrico a babor del tambucho que también sirve para izar la mayor. Un sistema de lazy jacks bien concebido gestiona la mayor, mientras que un bauprés soporta un gennaker y el velero puede portar un spinnaker simétrico. Al escribir en Cruising Compass, el probador comprobó que navegaba sorprendentemente ceñido a 40 grados del viento real y sin esfuerzo a 5,5 nudos con unos 10 nudos de brisa. Los timones gemelos transmitían un agarre firme al girar en espacios reducidos, y bajo el motor estándar Volvo Penta D2-55 alcanzaba poco menos de cinco nudos a 1.400 rpm, más de seis a 2.000 y ocho a 3.000 rpm máximas; también se ofrece un diésel de 75 CV. (1)
Accommodations
El moderno interior de estilo europeo de Darnet se presenta en tres distribuciones, todas con un aseo y ducha a popa del comedor lineal a babor (fregadero doble, cocina de tres fogones, dos grandes frigoríficos extraíbles de acero inoxidable). Una versión sitúa una cama isla queen a proa, una doble a popa a estribor y una sala de trabajo a babor con acceso total al motor y al generador; esa sala de trabajo puede convertirse en un cuarto camarote, mientras que el camarote de proa en V tiene dos literas de paso más una doble, y se puede añadir un aseo privado a proa. La luz inunda el salón a través de ventanas tipo gato y escotillas superiores, una mesa de cartas elevada en el centro de la mesa permite sentar a dos personas frente a frente, y una robusta mesa de bañera sirve para el estilo de vida al aire libre. Los cofres del espejo de popa, junto a la popa redondeada, albergan una balsa salvavidas, un fueraborda y equipo de buceo, mientras que un voluminoso cofre de estibordo en la popa traga defensas y cabos.
Equipamiento y amoblamiento
Un robusto arco de popa soporta pescantes para la auxiliar, antenas y un panel solar, y puede albergar un generador eólico; se pueden integrar más paneles solares en la cubierta entre la bañera y el mástil. El 45 se ofrece con opciones como generador eléctrico, refrigeración adicional y potabilizadora, y está equipado con una hélice de proa. Las capacidades de 145 galones de diésel y 145 galones de agua, con una relación SA/Disp de 19,69 y una relación desplazamiento/eslora de 174,82, definen un crucero con poco peso a bordo construido para una gran autonomía.
El veredicto
El Allures 45 es un crucero de orza de aluminio ingenierizado con inteligencia que equilibra el acceso a aguas poco profundas con la capacidad para navegar en alta mar, envolviendo un casco diseñado por CAD y personalizable en torno a un interior Darnet luminoso y flexible. Su sistema de control con palanca reenviado a popa y el winche eléctrico hacen que la navegación con tripulación reducida sea realista, y el casco construido por Garcia inspira confianza en el crucero en altas latitudes.
Pros
- Calado reducido de 3'6" con la orza arriba y 9'10" abajo para una gran versatilidad
- Casco de aluminio fundido García con depósitos estructurales soldados y mamparo de colisión
- La jarcia reenviada a popa y el winche eléctrico facilitan la maniobra con tripulación reducida
- Tres distribuciones adaptables con cofre de proa auxiliar y estiba generosa
Cons
- El mecanismo de la orza añade complejidad frente a los contemporáneos de quilla fija
- La unión de la cubierta de composite con el aluminio requiere una disciplinada vigilancia en el mantenimiento
