Design i konstrukcja
Allures Yachting, będący częścią grupy Grand Large Yachting wraz z markami Outremer i Garcia, zbudował model 45 jako konstrukcję hybrydową. Aluminium kadłuba jest skrupulatnie wykańczany przez stocznię Garcia w Cherbourgu, a producent twierdzi, że gotowe kadłuby są niezwykle równo przeprowadzone. Każdy jacht jest rysowany na komputerze (CAD) dla właściciela, co pozwala na personalizację i uzyskanie szczegółowego schematu. Po ukończeniu wnętrza do aluminiowego kadłuba mocuje się kompozytowy pokładówkę oraz kokpit, a wzmocnienia dla podwięzi wantowych i innych obszarów podlegających dużym obciążeniom są spawane lub przykręcane śrubami. Solidna podwójna rolka kotwiczna jest bezszwowo zintegrowana z kadłubem, a głęboki (na tyle, by można było w nim stać) bakista dziobowy służy jako schowek na łańcuchy kotwiczne i żagle. (1)
Takielunek i obsługa
Hallberg-Rassy 45 posiada 62-stopowy takielunek ułamkowy z dwoma piętrami salingów, z pełnym grotem z listwami, nieco zachodzącą genuą oraz sztaksem kuterowym, którego szot prowadzi do osobnej kolumny na wózku genui. Liny regulacyjne, szoty i fały są sprowadzone do kokpitu przez przepusty pokładowe, a lina miecza prowadzi do elektrycznego kabestanu po lewej stronie zejściówki, który służy również do stawiania grota. Dobrze przemyślany system lazy jacków pozwala na łatwe prowadzenie grota, podczas gdy bukszpryt służy do mocowania gennakera, a jacht może również żeglować pod spinakerem symetrycznym. Autor testu w magazynie Cruising Compass ocenił, że jacht jest zaskakująco dobry przy silniejszym wietrze – na kursach o 40 stopni do wiatru rzeczywistego – i nie wymaga wysiłku przy prędkości 5,5 węzła przy wietrze o sile około 10 węzłów. Podwójne stery dobrze trzymały się wody przy manewrowaniu w ciasnych miejscach, a pod standardowym silnikiem Volvo Penta D2-55 osiągał on niecałe pięć węzłów przy 1400 obr./min, ponad sześć przy 2000 obr./min i maksymalnie osiem przy 3000 obr./min; dostępny jest również diesel o mocy 75 KM. (1)
Wnętrze i kabiny
Nowoczesne, w stylu europejskim wnętrze zaprojektowane przez Darnet dostępne jest w trzech układach, zawsze z toaletą i prysznicem na rufie za kambuzem w lewej części kadłuba (z podwójną zlewem, trzypalnikową kuchenką i dwiema dużymi, wysuwanymi lodówkami ze stali nierdzewnej). W jednej z wersji na osi symetrii dziobowej znajduje się podwójna koja wyspowa, na rufie po prawej stronie – podwójna koja, a po lewej – przedział roboczy z pełnym dostępem do silnika i generatora; ten przedział może zostać przekształcony w czwartą kabinę, podczas gdy koja V w części dziobowej mieści dwie koje sztormowe oraz jedną podwójną, a na dziobie można dodać osobną toaletę. Światło wdziera się do mesy przez okna typu cat-eye i luki pokładowe, podwyższone stanowisko nawigacyjne pomieści dwie osoby siedzące naprzeciw siebie, a solidny stół w kokpicie sprzyja spędzaniu czasu na świeżym powietrzu. Szafki rufowe obok płaskiej rufy mieszczą tratwę ratunkową, silnik zaburtowy i sprzęt nurkowy, natomiast pojemna bakista na prawej burcie mieści odbijacze i liny.
Wyposażenie i osprzęt
Solidny nawis rufowy pomieści żurawiki dla pontonu, anteny i panel słoneczny, a także może przenosić generator wiatrowy; dodatkowe panele można zintegrować z pokładem między kokpitem a masztem. Model 45 oferowany jest w opcjach z generatorem prądotwórczym, dodatkową lodówką i odsalarką, a na dziobie zamontowany jest ster strumieniowy. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 145 galonów oraz zbiornika wody również 145 galonów, przy stosunku SA/D na poziomie 19,69 i stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 174,82, definiują lekki jacht turystyczny zaprojektowany z myślą o długich dystansach.
Werdykt
Allures 45 to przemyślanie zaprojektowany aluminiowy jacht turystyczny z mieczem, który równoważy dostęp do płytkich wód z możliwością żeglugi pełnomorskiej, otaczając spersonalizowany kadłub zaprojektowany w CAD jasnym, elastycznym wnętrzem Darnet. Przeniesiony na rufę układ sterowania i elektryczna kabestan sprawiają, że żegluga w małej załodze jest realna, a konstrukcja budowana przez stocznię Garcia budzi zaufanie podczas rejsów w wysokich szerokościach geograficznych.
Zalety
- Małe zanurzenie przy podniesionym mieczu wynoszące 3'6", a po opuszczeniu do 9'10", co zapewnia wszechstronność
- Kadłub z czystego aluminium w stylu projektów Garcia z przyspawanymi zbiornikami strukturalnymi i grodzią kolizyjną
- Olinowanie sprowadzone do tyłu i elektryczne kabestany ułatwiają obsługę w małej załodze
- Trzy dostosowywalne układy wnętrza z pomocniczym koszem dziobowym i pojemnymi schowkami
Wady
- Mechanizm miecza zwiększa skomplikowanie w porównaniu do współczesnych mu konstrukcji ze stałym kilem
- Połączenie kompozytowego pokładu z aluminiową stopą wymaga dyscypliny i stałej uwagi przy konserwacji
