Design e costruzione
Allures Yachting, parte del gruppo Grand Large Yachting insieme a Outremer e Garcia, ha costruito il 45 come struttura ibrida. Lo scafo in alluminio è realizzato meticolosamente da Garcia a Cherbourg, e il cantiere dichiara che gli scafi finiti sono incredibilmente equilibrati. Ogni barca viene disegnata in CAD per l'armatore, consentendo la personalizzazione e uno schema dettagliato. Dopo il completamento degli interni, una tuga e un pozzetto in composito vengono attaccati allo scafo in alluminio, con rinforzi per le lande e altre aree ad alto carico saldati o imbullonati al posto giusto. Un robusto doppio musone di prua è integrato perfettamente nello scafo, e una gavone di prua a tutta profondità, abbastanza profonda da poterci stare in piedi, funge da zavorra e stivaggio per le vele. (1)
Armo e manovra
Il 45 è armato con un armo frazionato a due ordini di crocette da 62 piedi con randa a stecche piene, un genoa leggermente sovrapposto e una trinchetta a cutter che si rinvia su un proprio passacavo sulla rotaia del genoa. Le cime di controllo, le scotte e le drizze sono tutte rinviate a poppa attraverso canali di coperta al pozzetto, mentre la linea della deriva corre a un salpa-ancora elettrico a sinistra del tambuccio che serve anche per issare la randa. Un sistema di lazy jack ben concepito gestisce la randa, mentre il bompresso sostiene un gennaker e la barca può armare uno spinnaker simmetrico. Scrivendo su Cruising Compass, il tester ha riscontrato una velocità sorprendentemente buona di bolina a 40 gradi dal vento reale e un comportamento senza sforzo a 5,5 nodi con circa 10 nodi di vento. I doppi timoni stringevano bene quando si giravano in spazi ristretti e, sotto il motore standard Volvo Penta D2-55, la barca registrava poco meno di cinque nodi a 1.400 giri/min, oltre sei a 2.000 e otto a 3.000 giri/min massimi; è disponibile anche un diesel da 75 hp. (1)
Abitabilità
L'interno moderno in stile euro di Darnet è disponibile in tre layout, tutti con un bagno e doccia a poppa della cucina lineare a sinistra (lavello doppio, fornello a tre fuochi, due grandi frigoriferi estraibili in acciaio inossidabile). Una versione colloca una cuccetta matrimoniale a isola a prua, una doppia a poppa a dritta e una zona lavoro a sinistra con pieno accesso al motore e al generatore; quella zona lavoro può diventare la quarta cabina, mentre la cuccetta a V a prua ospita due cuccette di passaggio più una doppia, e si può aggiungere un bagno privato a prua. La luce inonda la dinette attraverso oblò a gatto e boccaporti sovrastanti, una tuga rialzata offre spazio per due persone sedute una di fronte all'altra, e un robusto tavolo da pozzetto serve lo stile di vita all'aperto. Gli armadietti sullo specchio di poppa del pozzetto a scivolo ospitano una zattera di salvataggio, un fuoribordo e attrezzatura da sub, mentre un voluminoso gavone di poppa a dritta inghiotte parabordi e cime.
Attrezzatura e finiture
Un robusto roll bar di poppa ospita gru di poppa per il tender, antenne e un pannello solare, e può supportare un generatore eolico; ulteriori pannelli solari possono essere integrati in coperta tra il pozzetto e l'albero. Il 45 viene offerto con opzioni tra cui generatore, frigorifero aggiuntivo e dissalatore, ed è dotato di elica di prua. Le capacità del diesel da 145 galloni e dell'acqua da 145 galloni, con un rapporto SA/D di 19,69 e un dislocamento/lunghezza (D/L) di 174,82, definiscono una barca da crociera leggera, progettata per lunghe navigazioni.
Il verdetto
L'Allures 45 è una barca da crociera con deriva in alluminio progettata con cura, che bilancia l'accesso ai bassifondi con la capacità d'altura, avvolgendo uno scafo personalizzabile progettato in CAD attorno a interni Darnet luminosi e flessibili. Il suo sistema di controllo con timone rinvio e il verricello elettrico rendono realistica la navigazione con equipaggio ridotto, e lo scafo costruito da Garcia ispira fiducia nelle crociere ad alte latitudini.
Vantaggi
- Pescaggio ridotto di 3'6" con deriva sollevata e 9'10" quando è abbassata per massima versatilità
- Scafo in alluminio lucido rifinito da Garcia con serbatoi strutturali saldati e paratia di collisione
- Le manovre rinviate a poppa e il verricello elettrico consentono una facile gestione con equipaggio ridotto
- Tre layout adattabili con gavone di prua sostitutivo e stivaggio generoso
Svantaggi
- Il sistema della deriva aggiunge complessità rispetto ai contemporanei con chiglia fissa
- La giunzione della coperta in composito sull'alluminio richiede una meticolosa attenzione nella manutenzione
