Design und Konstruktion
Allures Yachting, Teil der Grand Large Yachting-Gruppe zusammen mit Outremer und Garcia, baute die 45 als Hybridkonstruktion. Der Aluminiumrahmen wird von Garcia in Cherbourg akribisch gefertigt, und die Werft verspricht extrem ausgewogene fertige Rümpfe. Jedes Boot wird für den Eigner im CAD-Programm gezeichnet, was eine Individualisierung und ein detailliertes Bauplan ermöglicht. Nach Fertigstellung des Innenraums werden ein Komposit-Kajütaufbau und eine -Plicht auf den Aluminiumrumpf montiert, wobei Verstärkungen für Püttinge und andere hochbelastete Bereiche verschweißt oder verbolzt werden. Eine robuste Doppel-Bugrolle ist nahtlos in den Rumpf integriert, und ein tief genug stehender, voller Bugkasten dient als Anker- und Segelkasten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 45 ist mit einem 62-Fuß-Slup-Rigg mit zwei Salingen ausgestattet, das ein Großsegel mit Volllatten, eine leicht überlappende Genua und ein Kutterstagsegel besitzt, das auf seiner eigenen Führungsrolle auf der Genuaschiene gefiert wird. Alle Kontrollleinen, Schoten und Fallen laufen nach achtern durch Deckskanäle in die Plicht, und die Schwertleine führt zu einer elektrischen Winsch an Backbord des Niedergangs, die auch das Großsegel setzt. Ein gut durchdachtes Lazy-Jack-System bedient das Großsegel, während ein Bugspriet einen Gennaker trägt und das Boot auch einen symmetrischen Spinnaker fahren kann. In der Zeitschrift Cruising Compass stellte der Tester fest, dass das Boot bei 40 Grad Abstand zum wahren Wind überraschend viel Wind drückte und bei etwa 10 Knoten Wind bei 5,5 Knoten Geschwindigkeit mühelos lief. Die Doppelruder ließen sich in engen Häfen sicher führen, und unter dem Standard-Motor Volvo Penta D2-55 erreichte sie knapp unter fünf Knoten bei 1.400 U/min, über sechs Knoten bei 2.000 U/min und acht Knoten bei 3.000 U/min; optional ist auch ein 75 PS starker Diesel erhältlich. (1)
Unterbringung
Darnets modernes Euro-Stil-Innere bietet drei verschiedene Layouts, alle mit einer Nasszelle und Dusche achtern der längsschiffs angeordneten Pantry an Backbord (doppelte Spüle, dreiflammiger Herd, zwei große ausziehbare Edelstahl-Kühlschränke). Eine Version platziert eine Doppelkoje auf der Mittellinie im Vorschiff, eine Doppelkoje achtern an Steuerbord und einen Arbeitsraum an Backbord mit vollem Zugang zum Motor und Generator; dieser Arbeitsraum kann zur vierten Kabine umgebaut werden, während die V-Koje Platz für zwei Kojen für Törns sowie eine Doppelkoje bietet und ein eigener Nassbereich im Vorschiff ergänzt werden kann. Licht flutet den Salon durch Cat-Eye-Fenster und Decksluken, eine erhöhte Navigationsecke bietet Platz für zwei Personen, die sich gegenübersitzen, und ein stabiler Cockpittisch dient dem Outdoor-Lifestyle. Die Heckkoffer an der gerundeten Heckspitze bieten Platz für eine Rettungsinsel, ein Außenborder und Tauchausrüstung, während ein geräumiger Stauplatz an Steuerbord im Achterkasten Fender und Leinen aufnimmt.
Ausrüstung und Ausstattung
Ein robuster Heckkorb trägt Davits für das Beiboot, Antennen und ein Solarpaneel und kann auch eine Windgenerator aufnehmen; zusätzliche Solarpaneele können zwischen Cockpit und Mast in das Deck integriert werden. Die 45 wird unter anderem mit Generator, zusätzlichem Kühlschrank und Wassermacher angeboten, und ist mit einem Bugstrahlruder ausgestattet. Die Dieselkapazität von 145 Gallonen und die Wassertankkapazität von 145 Gallonen, kombiniert mit einem SA/D-Verhältnis von 19,69 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 174,82, zeichnen eine leicht beladene Fahrtenyacht aus, die für lange Reviere gebaut wurde.
Das Fazit
Die Allures 45 ist eine durchdacht konstruierte Aluminium-Schwert-Fahrtenyacht, die den Zugang zu flachen Gewässern mit Hochseetauglichkeit verbindet. Sie kombiniert einen anpassbaren, am CAD-Computer entworfenen Rumpf mit einem hellen, flexiblen Darnet-Innenraum. Ihr nach achtern verlegtes Steuerkonzept und die elektrische Winsch machen das Segeln mit kleiner Crew realistisch, und der von Garcia gebaute Rumpf vermittelt großes Vertrauen beim Fahrtensegeln in hohen Breiten.
Vorteile
- Geringer Tiefgang von 3'6" mit aufgeholtem Schwert und 9'10" abgesenktem Tiefgang für hohe Vielseitigkeit
- Von Garcia gebauter Aluminiumrumpf mit geschweißten Strukturtanks und Schott zur Kollisionssicherung
- Nach achtern geführte Takelage und elektrische Winschen ermöglichen einfaches Handling mit kleiner Crew
- Drei anpassbare Layouts mit freistehendem Bugkasten und großzügiger Stauraumkapazität
Nachteile
- Das Schwertgetriebe verursacht im Vergleich zu zeitgenössischen Booten mit Festkiel mehr Komplexität
- Die Verbundstoff-Deck-Rumpf-Verbindung am Aluminiumdeck erfordert eine disziplinierte Wartungsaufmerksamkeit
