Design und Konstruktion
Die Princess 36 zeichnet sich durch eine etwas übertriebene Deckssprunglinie aus, die zu einem hohen Vorsteven führt, moderate Überhänge und einen tiefgehenden, ausgeschnittenen Langkiel mit einem Tiefgang von 4 Fuß 6 Zoll. Mit einer Breite von 11 Fuß ist sie für ihre Epoche als breit zu bezeichnen. Der Rumpf besteht aus massivem, handaufgelegtem GFK mit 24-Unzen-Gewebe und Matratze sowie einer Gewebeschicht unter dem Gelcoat. Die Laminatstärke nimmt an der Kimm und erneut im unteren Bereich um den Kiel herum zu. Der Ballast besteht aus 6.000 Pfund Blei, das einlaminiert und in der Kielschale eingegossen ist, sodass keine externen Kielbolzen verwendet werden. Das Deck hat ein Balsaholzkern, und alle Schotten sind direkt am Rumpf laminiert (tabbed). Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine nach außen gerichtete Flanschverbindung, die mit Dichtmasse versiegelt, im Abstand von fünf Zoll durchgebolzt, anschließend überlaminiert und durch eine extrudierte Aluminium-Bügelradkante geschützt wird. Der Ruderschaft selbst ist ein massives Stück Bronze mit 1-1/2 Zoll Durchmesser, das auf einer 32 Pfund schweren Bronzegrundform sitzt. (1)
Rigg und Seeverhalten
Als Standard-Ketsch ist die Princess am Wind langsam – ein Ergebnis ihrer Breite, des flachen Kiels und des moderaten Riggs. Eigner, die Gutachten einsehen, bewerten ihre Geschwindigkeit am Wind als durchschnittlich bis unterdurchschnittlich. Auch das Magazin Practical Sailor weist darauf hin, dass der Besan am Wind spitzgierig sein kann und oft ins Wasser schlägt. Sie segelt am besten auf raumen Kursen, insbesondere mit einem zwischen den Masten gefahrenen Besanstagsegel. Der Langkiel läuft kursstabil, und das Ketsch-Rigg lässt sich mit der richtigen Segelkombination leicht ausbalancieren. Ein Dutzend Boote wurden mit tieferen 5 Fuß 1 Zoll Kielen gebaut, und einige wenige wurden als Slup oder Kutter fertiggestellt; diese Varianten sollen schneller und besser am Wind segeln. Die nicht rückwärts schaltende Schneckenradsteuerung, die bei den meisten Booten verbaut war (später als Edson-System identifiziert, das drei Umdrehungen erfordert), ermöglicht es ihr, über lange Strecken ungesteuert Kurs zu halten, obwohl sie keinerlei Rückmeldung gibt und manche das Kreuzen von Seen als unhandlich empfinden. Eigner berichten, dass das Boot für sein Profil ungewöhnlich trocken segelt. Tester bemerken, dass es anfangs etwas rank ist, sich aber ohne das Dollbord im Wasser zu vergraben beruhigt und eine angenehme Bewegung im Seegang hat.
Unterbringung
Im Inneren ist die Princess wirklich geräumig, mit einer Stehhöhe von über sechs Fuß und einem Holzinterieur – mit Teak-Bodenbrettern und -Zierleisten anstelle von geformtem GFK –, obwohl die Schotten ein Holzfurnier tragen. Jedes Layout bietet eine gut dimensionierte V-Koje im Vorschiff mit einer Nasszelle an Backbord sowie Schubladen und Schränken an Steuerbord; alle großen Varianten liegen achtern des Schotts des Hauptsalons. Einige Boote nutzen klappbare Esstische an Backbord oder niedergeklappte Tische auf der Mittellinie, und die Pantry befindet sich immer achtern an Steuerbord in L-Form, wobei ihre Größe zum Nachteil der Steuerbordsitzkoje variiert. Achtern an Backbord haben einige Boote eine einzelne Achterkoje, die laut Testern Platz für einen kleinen Navigationstisch schafft, während andere engen, geschlossenen Achterkabinen mit Doppelkojen und Schottöffnungen vorziehen. Frühere Boote fehlt eine Decksluke im Hauptsalon; spätere Modelle erhielten sie. Die Interieurs vor 1979 basierten auf Kunststoff (Formica) im Holzdekor; natürliches Holz kam später hinzu, sieht besser aus, erfordert aber mehr Pflege. In der Aufteilung sind drei gute Seekojen berücksichtigt.
Bekannte Schwachstellen
Die nach außen gerichtete Decksverbindung liegt frei und kann bei kleinsten Kollisionen beschädigt werden, obwohl die Verbindung für Reparaturen leicht zugänglich bleibt – der Haken ist jedoch, dass es heute wahrscheinlich unmöglich ist, die originale Aluminium-Sülliste passgenau nachzubauen. Die Cockpit-Lenzer sind bei einigen Rümpfen etwas zu klein. Der originale 25-PS-Westerbeke-Diesel war nicht leistungsstark genug, um das Boot gegen anstehende See anzukurbeln. Eigner kritisieren dies oft beim Anlegen und Motoren, weshalb der Motor später auf 40 PS aufgerüstet wurde. Frühe elektrische Systeme basierten auf einer einzigen 60-A-Batterie, die später auf 90 A erhöht wurde. Der Kraftstofftank unter dem Cockpit begann als Schwarzblech, das oft korrodierte; spätere Einheiten aus Cortenstahl sind daher besser geeignet. Große Edelstahl-Wassertanks sind im Bilgenbereich eingebettet. (1)
Refits und Unterhalt
Abgesehen von den bereits erwähnten Upgrades für Motor und Batterie sind die wichtigsten Wartungspunkte im Bereich der Tanks und der Steuerung zu beachten. Die leicht zugängliche Deckskante erleichtert die Reparatur, doch der Austausch des Lenzdecks ist ein Sackgassprojekt. Spätere Modell-Upgrades wie die Hauptkajütaufbautür und Naturholz-Innenausbauten verbessern den Wohnkomfort. Der Flachkiel macht sie zu einer fast perfekten, budgetfreundlichen Familien-Fahrtenyacht für flache Gewässer, obwohl sie bei leichtem Wind nur mäßig segelt.
Das Fazit
Die Allied Princess 36 ist eine äußerst praktische Fahrtenyacht mit geringem Tiefgang, einer soliden GFK-Bauweise und einem trockenen, komfortablen Rumpf. Sie wird lediglich durch einen unterdimensionierten Originalmotor und einige veraltete Details abgemildert. Sie belohnt den Käufer, der Volumen und Einfachheit über Geschwindigkeit stellt.
Vorteile
- Solider, handverlegter Rumpf mit eingegossenem Bleiballast und Bronze-Ruderschaft
- Geräumiger Holzinnenraum mit verschiedenen Kabinenaufteilungen und guten Seekojen
- Leicht auszubalancierender Ketsch, der gut Kurs hält und unbeschwert läuft
- Flacher Kiel, ideal für flache Reviere
Nachteile
- Der originale 25-PS-Motor ist bei Gegenwind und Wellen unzureichend; ein späteres Upgrade ratsam
- Langsam am Wind; schwache Leichtwindleistung
- Der Austausch der Decks-Rubrail ist praktisch unmöglich
- Kleine Cockpit-Lenzer an einigen Booten; nicht spurgesteuertes Ruder ohne Rückmeldung
