Ontwerp en constructie
De Princess 36 heeft een wat uitbundige zeeglijn die oploopt naar een hoge boeg, gematigde overhangen en een ingekorte lange kiel met geringe diepgang van 4 voet 6 inch. De breedte bedraagt 11 voet, wat als royaal geldt voor deze leeftijdsgroep. De romp is massief, handopgelegd polyester met 24-ounce geweven roving en mat, onder een stoffen oppervlaklaag onder de gelcoat. De laminaatdikte neemt toe bij de kim en opnieuw lager rond de kiel. De ballast bestaat uit 6.000 pond lood, dat is ingegoten en ingekapseld in de kielkoker, waardoor er geen externe kielbouten worden gebruikt. Het dek is voorzien van een balsahouten kern en alle schotten zijn direct aan de romp gelamineerd. De romp-dekverbinding is een naar buiten gekeerde flens die is ingesmeerd met kit, doorgebout op een afstand van vijf inch, waarna het is overgelamineerd en beschermd door een uitgehold aluminium dolboord. De roerkoning is een stevig stuk bronzen metaal van 1-1/2 inch dat rust op een bronzen hekgieting van 32 pond. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
Als standaard kits is de Princess traag aan de wind, een gevolg van haar breedte, ondiepe kiel en bescheiden tuigage. Eigenaren die reageren op keuringrapporten beoordelen haar snelheid aan de wind als gemiddeld tot onder gemiddeld; Practical Sailor merkt ook op dat de bezaan bij harde wind aan de wind voor loefgierigheid kan zorgen en vaak wordt geraakt. Ze zeilt het beste op een ruime wind, vooral met een bezaansstagzeil tussen de masten gezet. De lange kiel houdt goed koers en de kits-tuigage is eenvoudig te balanceren met de juiste combinatie van zeilen. Er zijn een tiental boten gebouwd met diepere kielen van 5 voet 1 inch, en een paar werden afgebouwd als sloepen of kotters; deze varianten blijken sneller en hoger aan de wind te varen. Het niet-reversibele wormstelsel-stuurinrichting dat op de meeste boten stond, later geïdentificeerd als een Edson-systeem dat drie keer op slot moet worden gedraaid, stelt haar in staat om langdurig zonder bemanning koers te houden, hoewel er geen roergevoel is en sommigen de zeeën dwarsop lastig vinden. Eigenaren melden dat ze ongewoon droog is voor een boot met dit profiel, en testers merken op dat ze aanvankelijk rank is maar zich nestelt zonder haar gangboord te begraven, met een comfortabel gedrag in zeegang.
Accommodatie
Binnenin is de Princess werkelijk ruim, met een stahoogte van meer dan zes voet en een houten interieur — met een teakhouten vloer en afwerking in plaats van gegoten polyester — hoewel de schotten een kunststof houtfineerlaag hebben. Elke indeling biedt een behoorlijke V-kooi voorin met een toilet aan bakboord en laden en kasten aan stuurboord; alle belangrijke varianten vallen achter het schot van de salon. Sommige boten hebben een uitschuifbare dinettetafel aan bakboord of een neerklapbare tafel op de hartlijn, en de kombuis bevindt zich altijd achterin aan stuurboord in L-vorm, waarbij de grootte varieert ten koste van de bankkooi aan stuurboord. Achterin aan bakboord hebben sommige boten een eenpersoons hoekkooi die volgens testers ruimte vrijmaakt voor een bescheiden kaartentafel, terwijl andere vervangen dit door krappe, afgesloten achterhutten met tweepersoonskooien en uitgesneden schotten. Eerdere boten missen een dekluik in de salon; latere modellen kregen dit wel. Interieurs van vóór 1979 waren voorzien van kunststof Formica met houtlook; natuurlijk hout kwam later en ziet er beter uit, maar vraagt meer onderhoud. In de indeling zijn drie goede zeekooien meegeteld.
Bekende problemen
De naar buiten gerichte dekflens ligt bloot en kan bij zelfs de kleinste aanvaring schade oplopen, hoewel de verbinding gemakkelijk bereikbaar blijft voor reparatie — met als nadeel dat het exacte overeenkomen van de originele aluminium deklijst tegenwoordig waarschijnlijk onmogelijk is. De kuipafvoeren zijn op sommige rompen wat te klein. De originele 25 pk Westerbeke-diesel was niet krachtig genoeg om de boot door tegenzeeën te stuwen, een tekortkoming die eigenaren noemen als een punt van kritiek bij het aanmeren en starten, en de motor werd later verhoogd naar 40 pk. Vroege elektrische systemen waren gebaseerd op een enkele accu van 60 ampère, later verhoogd naar 90. De brandstoftank onder de kuip begon als zwart ijzer dat vaak corrodeerde, waarbij latere Cortenstaal-units de voorkeur hebben; grote roestvrijstalen watertanks liggen begraven in de bilge. (1)
Refits en eigendom
Naast de al genoemde upgrades van motor en accu zijn de belangrijkste zaken voor eigenaren gerelateerd aan tanks en de stuurinrichting. De eenvoudig toegankelijke dekverbinding is handig voor reparaties, maar het vervangen van de spiegel is een doodlopende weg. Upgrades van latere modellen, zoals het luik van de salon en interieurs van natuurlijk hout, verbeteren het leefcomfort. Dankzij de ondiepe kiel is ze een vrijwel perfecte budgetvriendelijke gezinszeiler voor ondiepe wateren, hoewel ze met lichte wind weinig vaart maakt.
Het oordeel
De Allied Princess 36 is een uiterst praktische toerzeiler met geringe diepgang, een eerlijke massieve polyester constructie en een droge, comfortabele romp. Ze wordt enkel tenietgedaan door een ondergemotoriseerde originele motor en enkele verouderde details. Ze beloont de koper die ruimte en eenvoud belangrijker vindt dan snelheid.
Pluspunten
- Solide, handopgelegde romp met ingegoten loden ballast en bronzen roerkoning
- Ruim, houten interieur met diverse indelingen en goede zeekooien
- Gemakkelijk te trimmen kits die goed koers houdt en onbeheerd kan varen
- Ondiepe kiel die geschikt is voor ondiepe vaargebieden
Minpunten
- Originele 25 pk motor onvoldoende bij tegenzeeën; latere upgrad naar een grotere motor aanbevolen
- Traag aan de wind; matige prestaties bij licht weer
- Vervanging van de dekverbindingen bij de kimlijst is vrijwel onmogelijk
- Kleine kuipafvoeren op sommige boten; niet-reverserend roer met geen enkel gevoel
