Design e Construção
O Princess 36 apresenta uma linha de arrufo algo exagerada que sobe até uma proa alta, lançamentos moderados e uma quilha corrida recortada com pouco calado, com um calado de 4 pés e 6 polegadas, e uma boca de 11 pés que se revela generosa para a sua época. O casco é em fibra de vidro maciça laminada manualmente, utilizando roving tecido e manta de 24 onças com uma camada superficial de tecido sob o gelcoat, e a espessura do laminado aumenta na viragem da bochecha e novamente mais abaixo em redor da quilha. O lastro é de 6000 libras de chumbo, laminado e encapsulado dentro da cavidade da quilha, pelo que não são utilizados parafusos de quilha externos. O convés tem alma de balsa e todas as anteparas estão laminadas diretamente ao casco. A ligação casco-convés é uma flange voltada para fora, selada com isolante, aparafusada por cinco polegadas de distância, depois laminada e protegida por uma regala de alumínio extrudido, enquanto a madre do leme é uma peça substancial de bronze de 1 1/2 polegadas assente num patilhão de bronze de 32 libras. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um ketch padrão, o Princess é lento a bolinar, uma consequência da sua boca, quilha pouco calada e aparelho modesto; os proprietários que respondem a vistorias classificam a sua velocidade de bolina como média a abaixo da média; a Practical Sailor também nota que a mezena pode induzir ardência à bolina fechada e é frequentemente atingida pelo mar. Navega melhor a um largo, particularmente com uma traquetinha de mezena ajustada entre os mastros. A quilha corrida mantém bem o rumo e o aparelho ketch é fácil de equilibrar com a combinação certa de velas. Uma dúzia de barcos foram construídos com quilhas mais profundas de 5 pés e 1 polegada, e alguns foram acabados como sloops ou cúteres; essas variantes devem revelar-se mais rápidas e mais capazes de navegar perto do vento. O sistema de governo de engrenagem de verme não reversível encontrado na maioria dos barcos, posteriormente identificado como um sistema Edson que requer três voltas para travar, permite-lhe manter um rumo sem tripulação durante longos períodos, embora não dê qualquer sensibilidade ao leme e alguns consideram difícil gerir o mar de alheta. Os proprietários relatam que o barco é invulgarmente seco para um veleiro com este perfil, e os testadores observam que é inicialmente mole, mas assenta sem enterrar a regala, apresentando um movimento confortável na vaga.
Acomodações
No interior, o Princess é genuinamente espaçoso, com um pé-direito superior a 1,80 m e um interior em madeira — soalho e acabamentos em teca em vez de fibra de vidro moldada —, embora as anteparas apresentem uma folha de madeira sintética. Todos os planos dispõem de um camarote de proa em V de bom tamanho, com uma casa de banho a bombordo e gavetas e armários a estibordo; todas as principais variações situam-se a popa da antepara do salão principal. Alguns barcos utilizam mesas de refeições dobráveis a bombordo ou mesas rebatíveis na linha de crujamento, e a cozinha está sempre a popa, a estibordo, em forma de L, variando o tamanho às custas do beliche do sofá a estibordo. A popa, a bombordo, alguns têm beliches de popa individuais que, segundo os testadores, libertam espaço para uma mesa de cartas modesta, enquanto outros substituem os camarotes de popa fechados e apertados por beliches duplos e recortes nas anteparas. Os barcos mais antigos carecem de uma escotilha de convés no salão principal; os posteriores passaram a tê-la. Os interiores anteriores a 1979 baseavam-se em fórmica com imitação de madeira; a madeira natural surgiu depois e tem melhor aspeto, mas exige mais manutenção. Três bons beliches de mar são contabilizados na disposição.
Problemas Conhecidos
A flange do convés voltada para fora fica exposta e pode sofrer danos mesmo em colisões ligeiras, embora a junta continue fácil de alcançar para reparação — o problema é que replicar a extrusão original do listão de alumínio é provavelmente impossível hoje em dia. Os imbornais do poço são um pouco pequenos em alguns cascos. O motor diesel Westerbeke original de 25 cavalos não era forte o suficiente para mover o barco contra mar de proa, uma falha que os proprietários apontam como uma queixa recorrente ao atracar e ao navegar a motor, sendo o motor posteriormente aumentado para 40 cavalos. Os primeiros sistemas elétricos baseavam-se numa única bateria de 60 amperes, mais tarde elevada para 90. O depósito de combustível sob o poço começou por ser de ferro preto, que frequentemente corrompia, sendo preferíveis as unidades posteriores em aço Corten; grandes depósitos de água em aço inoxidável estão enterrados no porão. (1)
Refits e Propriedade
Além das atualizações do motor e das baterias já referidas, os itens de propriedade mais importantes são os relacionados com os depósitos e o sistema de governo. A junta do convés de fácil acesso favorece a reparação, mas a substituição do perfil de regala é um beco sem saída. Atualizações de modelos mais recentes, como a escotilha do salão principal e os interiores em madeira natural, melhoram a habitabilidade. A quilha de pouco calado torna-a num cruzeiro familiar de baixo orçamento quase perfeito para águas pouco profundas, embora navegue mal com vento fraco.
O Veredicto
O Allied Princess 36 é um veleiro de cruzeiro de calado reduzido extremamente prático, com uma construção honesta em fibra de vidro maciça e um casco seco e confortável, desvalorizado por um motor original subdimensionado e alguns detalhes datados. Recompensa o comprador que valoriza o volume e a simplicidade em detrimento da velocidade.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com lastro de chumbo encapsulado e madre do leme em bronze
- Interior em madeira espaçoso, com vários planos de alojamento e boas beliches de mar
- Ketch fácil de equilibrar que mantém bem o rumo e navega sem tripulação
- Quilha de pouco calado adequada para zonas de navegação pouco profundas
Contras
- Motor original de 25 cv inadequado com mar de proa; recomenda-se atualização posterior
- Lento a bolinar; fraco desempenho com vento fraco
- Substituição do listel de fecho da ligação do convés praticamente impossível
- Drenos pequenos no poço em alguns barcos; leme sem marcha-atrás e sem sensibilidade
