Projekt i konstrukcja
Princess 36 charakteryzuje się nieco wyolbrzymioną linią pokładu przechodzącą w wysoki dziób, umiarkowanymi nawisami oraz podciętym długim kilem o małym zanurzeniu wynoszącym 4 stopy i 6 cali (ok. 1,37 m). Szerokość wynosi 11 stóp (ok. 3,35 m), co jak na tamte czasy jest bardzo dużą szerokością. Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego typu roving o gramaturze 24 uncji (ok. 700 g/m²) i maty, z powierzchniową warstwą tkaniny pod żelkotem. Grubość laminatu wzrasta przy przejściu do obła, a ponownie na dole wokół kilu. Balast stanowi 6000 funtów (ok. 2720 kg) ołowiu, zalaminowane i zamknięte wewnątrz komory kilowej, dzięki czemu nie stosuje się zewnętrznych śrub kilowych. Pokład ma rdzeń z balsy, a wszystkie grodzie są przyspawane bezpośrednio do kadłuba. Połączenie kadłuba z pokładem to odchylona na zewnątrz końcówka wręgu zalana uszczelniaczem, skręcona śrubami w odległości pięciu cali (ok. 12,7 cm) od siebie, a następnie zalaminowana i chroniona profilowaną aluminiową listwą odbojową. Trzon steru to solidny element z brązu o średnicy 1 1/2 cala (ok. 38 mm), osadzony na 32-funtowej (ok. 14,5 kg) brązowej stopie zawiasu steru. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako typowy kecz Princess jest wolny w żegludze pod wiatr, co jest konsekwencją szerokości kadłuba, płytkiego kilu i skromnego ożaglowania. Właściciele oceniający jachty po inspekcjach określają jego prędkość pod wiatr jako przeciętną lub poniżej przeciętnej; magazyn Practical Sailor zauważa również, że bezan może wywoływać nawietrzność przy żegludze ostro na wiatr i często ulega uszkodzeniom. Najlepiej żegluje w baksztagu, szczególnie gdy bezanowy sztaksel jest postawiony między masztami. Długi kil dobrze trzyma kurs, a ożaglowanie kecza łatwo zrównoważyć odpowiednim zestawieniem żagli. Dziesięć jachtów zbudowano z głębszymi kilami o zanurzeniu 5 stóp i 1 cala, a kilka ukończono jako slupy lub kutry; te warianty powinny okazać się szybsze i lepsze w żegludze ostro pod wiatr. Niestety, niepodnoszona przekładnia ślimakowa sterowania, stosowana na większości jachtów (później zidentyfikowana jako system Edson wymagający trzech obrotów klucza) pozwala jednostce bezobsługowo trzymać kurs przez długie dystanse, choć nie daje żadnych wrażeń z koła sterowego, a niektórzy uważają za trudne radzenie sobie z falami ułożonymi z ćwiartki. Właściciele donoszą, że jacht jest niezwykle suchy jak na jednostkę o takim profilu, a testerzy zauważają, że początkowo jest miękki na żaglach, ale stabilizuje się bez zanurzania relingu, charakteryzując się komfortowym ruchem na fali.
Wnętrze i kabiny
Wewnątrz Princess jest naprawdę przestronny, z wysokością stojącą powyżej sześciu stóp i drewnianym wykończeniem – posadzką i listwami z drewna tekowego zamiast formowanej laminatówki – choć grodzie mają na sobie imitację forniru. Każdy projekt przewiduje dobrze wyposażoną koję V w części dziobowej z toaletą na lewej burcie oraz szufladami i szafkami na prawej burcie; wszystkie główne wersje schodzą za grodzię salonu. Niektóre jachty mają składane stoły w mesie na lewej burcie lub opuszczane stoły w osi symetrii, a kambuz znajduje się zawsze na rufie po prawej burcie w kształcie litery L, przy czym jego rozmiar zmienia się kosztem kanapy-koji na prawej burcie. Na rufie po lewej burcie niektóre jednostki mają pojedyncze koje rufowe, które według testerów pozwalają na wygospodarowanie miejsca na skromny stolik nawigacyjny, podczas gdy inne zastępują je ciasnymi, zamkniętymi kabinami rufowymi z podwójnymi kojami i wycięciami w grodziach. Wczesniejsze jachty nie miały luku pokładowego w salonie; późniejsze go otrzymały. Wnętrza sprzed 1979 roku opierały się na Formice z imitacją drewna; naturalne drewno pojawiło się później, wygląda lepiej, ale wymaga większej konserwacji. W układzie uwzględniono trzy dobre koje morskie.
Znane problemy
Zewnętrzna końcówka pokładu jest odsłonięta i może ulec uszkodzeniu nawet przy drobnych zderzeniach, choć połączenie pozostaje łatwo dostępne do naprawy – wadą jest to, że dopasowanie oryginalnego aluminiowego listwy odbojowej jest dziś prawdopodobnie niemożliwe. Odpływy kokpitu są na niektórych kadłubach nieco za małe. Oryginalny silnik wysokoprężny Westerbeke o mocy 25 KM nie był wystarczająco mocny, by napędzać jacht pod falę czołową, co właściciele wymieniają jako wadę przy manewrach portowych i żegludze pod silnikiem; później zwiększono moc silnika do 40 KM. Wczesne instalacje elektryczne opierały się na pojedynczym akumulatorze o prądzie 60 A, później podniesionym do 90 A. Zbiornik paliwa pod kokpitem początkowo wykonany był z czarnej stali, która często korodowała, dlatego późniejsze jednostki ze stali Corten są bardziej preferowane; duże zbiorniki wody ze stali nierdzewnej znajdują się w zęzie. (1)
Remonty i eksploatacja
Poza wymienionymi już ulepszeniami silnika i akumulatorów, najbardziej istotne kwestie dotyczące eksploatacji to zbiorniki i układ sterowania. Łatwy dostęp do połączenia pokładu z kadłubem ułatwia naprawę, jednak wymiana listwy odbojowej kończy się bezowocnie. Późniejsze modernizacje, takie jak luk na salonie i wnętrze w naturalnym drewnie, poprawiają komfort życia na pokładzie. Płytki kil czyni z niej niemal idealny, niedrogi rodzinny jacht turystyczny na płytkie wody, choć żegluje słabo przy słabym wietrze.
Werdykt
Allied Princess 36 to niezwykle praktyczny jacht turystyczny o małym zanurzeniu, charakteryzujący się solidną konstrukcją z litego laminatu i suchym, wygodnym kadłubem. Jego potencjał ogranicza słaby, oryginalny silnik oraz kilka przestarzałych szczegółów. Jacht ten nagradza nabywcę, który ceni przestrzeń i prostotę ponad prędkość.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z hermetyzowanym ołowianym balastem i brązową maszyną sterową
- Przestronne, drewniane wnętrze z wieloma układami kabinowymi i dobrymi kojami wachtowymi
- Łatwy do zrównoważenia kecz, który dobrze trzyma kurs i nie wymaga stałego pilnowania
- Płytki kil, idealnie przystosowany do płytkich akwenów
Wady
- Oryginalny silnik o mocy 25 KM jest niewystarczający na fali czołowej; zalecana późniejsza modernizacja
- Słaby kurs pod wiatr; słabe osiągi przy lekkich wiatrach
- Wymiana listwy odbojowej na połączeniu pokładu z kadłubem praktycznie niemożliwa
- Małe odpływy kokpitu w niektórych egzemplarzach; ster bez funkcji cofania i bez żadnego czucia
