设计与建造
Princess 36 拥有略微夸张的舷弧线，一直延伸至高耸的船首，配以适中的悬伸，并采用浅吃水切角长龙骨，吃水为 4 英尺 6 英寸，型宽达到 11 英尺，在其复古年代显得相当宽敞。船体采用实心手糊玻璃钢建造，使用 24 盎司编织罗纹和毡材，在胶衣下铺设织物表面层；在舭部转角处以及龙骨下方，玻璃钢层压板厚度有所增加。压舱物为 6,000 磅铅，包裹并封装在龙骨腔内，因此无需使用外露的龙骨螺栓。甲板采用轻木夹芯，所有舱壁均直接粘接（tabbing）到船体上。船体与甲板的连接处是一个向外翻折的法兰，用密封胶填缝，以 5 英寸的中心距进行通栓固定，然后覆以玻璃钢，并由挤压铝制护舷条保护；而舵杆则是一根粗壮的 1-1/2 英寸青铜件，安装在 32 磅的青铜舵跟铸件上。 (1)
帆装与操控
作为一艘标准的双桅艏纵帆船，Princess 迎风能力较弱，这是其型宽、浅龙骨和适中帆装的必然结果。接受船舶检验的船主普遍认为其迎风速度处于中等或中等以下水平；《Practical Sailor》杂志还指出，在迎风近驶时，后桅可能会产生迎风舵，且经常会被浪击中。它在横风航行时表现最佳，尤其是在两桅之间升起后桅支索帆的情况下。长龙骨航向保持好，而且双桅艏纵帆装很容易通过合适的帆组合来达到平衡。有十几艘船建造了更深的 5 英尺 1 英寸龙骨，还有几艘完工时被改装为单桅纵帆船或卡特单桅纵帆船（cutter）；这些变体应该会证明它们更快且更善于迎风航行。大多数船只上配备的非可逆蜗轮转向系统（后来被确认为需要三圈锁紧才能锁定的 Edson 系统）使其能够在无人值守的情况下长时间保持航向，尽管它没有舵感反馈，而且有些人觉得应对侧舷来浪时操作有些不便。船主们反映，对于这种轮廓的船只来说，它的干爽程度异常高。测试者指出，它起初比较易横倾，但会稳定下来而不会将舷缘埋入水中，并且在波涛汹涌的海面上具有舒适的运动姿态。
舱内住宿
在舱内，Princess 真正宽敞，舱内净高超过 6 英尺，采用木质内装——铺设柚木甲板和饰条，而非模压玻璃钢——不过舱壁则贴有仿木贴面。每个版本都在船首布置了一个大小适中的 V 形床位，并在左舷设有卫生间，在右舷设有抽屉和储物柜；所有主要变型均位于主舱壁的后方。部分船只的左舷配有可折叠的长椅餐桌，或配有可放下的首尾中线桌，厨房始终为 L 形布局，位于右舷船尾，其尺寸会有所不同，但代价是牺牲了右舷长椅床位。在左舷船尾，有些船配备了单人艉侧床位，测试者称这为放置一个小型导航桌腾出了空间，而其他船只则用带有双人床位和舱壁开孔的狭窄封闭式艉舱取而代之。早期船只缺少主舱甲板舱盖，后期船只则增加了这一设计。1979 年之前的内装多依赖仿木福米卡（Formica）；天然木材随后出现，外观更好，但维护要求更高。布局中计算了三个良好的防滚床位。
常见问题
向外翻转的甲板法兰裸露在外，即使在轻微碰撞中也可能受损，尽管该连接处仍易于触及进行修复——但难点在于如今很难找到与原装铝制护舷条挤压件完全匹配的配件。部分船体的驾驶舱排水孔略显偏小。原装的 25 马力 Westerbeke 柴油机动力不足，无法在迎风顶浪时驱动船只，船主们将此作为码头停靠和动力不足的痛点，后来该发动机被升级为 40 马力。早期的电气系统依赖单个 60 安培电池，后来升级至 90 安培。驾驶舱下方的燃油箱最初采用易生锈的黑铁材质，后期的 Corten 钢材质更佳；大型不锈钢水箱埋藏在舱底。 (1)
翻新与持有成本
除了前文提到的发动机和电池升级外，最关键的费用项目涉及水箱和操舵系统。易于接近的甲板连接处便于维修，但舷缘条（rubrail）的更换则是死胡同。后期型号的升级，如主舱舱盖和天然木内饰，提高了居住舒适度。浅吃水龙骨使其成为在浅水区航行时近乎完美的低预算家庭巡航帆船，尽管它在轻风中的航行性能较差。
总结
Allied Princess 36 是一款非常实用的浅吃水巡航帆船，拥有扎实的实心玻璃钢建造工艺和干燥、舒适的船体，但原装发动机动力不足以及一些过时的细节略显遗憾。对于看重空间、简单性而非速度的买家来说，她将给予丰厚的回报。
优点
- 坚固的手工铺设船体，配有包裹式铅压舱和青铜舵杆
- 宽敞的木质内装，提供多种住宿方案和良好的防滚床位
- 易于平衡的双桅艏纵帆船，航向保持好且可无人值守
- 浅吃水龙骨，适合在浅水巡航区航行
缺点
- 原装 25 马力发动机在迎风顶浪时动力不足；建议后期升级
- 迎风近驶较慢；轻风性能较差
- 甲板连接处护舷条更换几乎无法实现
- 部分船只驾驶舱排水孔较小；非倒车舵，无舵感反馈
