Tasarım ve İnşa
Princess 36, yüksek bir baş tarafa kadar uzanan biraz abartılı bir şiyer hattına, orta düzeyde çıkıntılara ve 4 fit 6 inç su çekimine sahip kesik bir tam salmaya sahiptir; kendi dönemi için oldukça geniş sayılabilecek 11 fitlik bir genişliği vardır. Gövde, jelkotun altında kumaş yüzey katmanı bulunan, 24 ons dokuma roving ve elyaf kullanılarak sağlam bir şekilde el yatırması fiberglasla inşa edilmiştir ve laminat kalınlığı sintinenin dönümünde ve salma etrafındaki alt kısımda artar. Balast olarak 6.000 pound kurşun kullanılmış olup, salma boşluğunun içine lamine edilerek gömülmüştür; bu sayede harici salma cıvatalarına gerek duyulmamıştır. Güverte balsa dolgulu olup, tüm perdeler doğrudan gövdeye lamine edilmiştir (tabbing). Gövde-güverte bağlantısı, sızdırmazlık malzemesiyle kaplanmış, dışarıya doğru bükümlü bir flanş üzerinden beş inç aralıklarla cıvatalanmış, ardından fiberglasla kaplanarak ekstrüzyon alüminyum küpeşte tarafından korunmuştur. Dümen mili ise 32 poundluk bronz bir yat kovanın üzerinde oturan, 1-1/2 inçlik sağlam bir bronz parçadır. (1)
Arma ve Kullanım
Standart bir ketch olarak Princess, genişliği, sığ salması ve mütevazı arması nedeniyle orsada yavaştır; sörveye giden sahipleri de rüzgar üstü hızını ortalama ile ortalamanın altında olarak değerlendirir; Practical Sailor dergisi ayrıca mizananın dar orsa seyrinde orsaya kaçma eğilimi (weather helm) yaratabileceğini ve sıkça vurulabileceğini belirtir. En iyi performansını apaz seyrinde gösterir, özellikle direkler arasına konulan bir mizana iç flokuyla. Uzun salma rotasını iyi tutar ve ketch arma doğru yelken kombinasyonuyla kolayca dengelenir. Bir düzine kadar tekne, daha derin 5 fit 1 inçlik salmalarla inşa edilmiştir ve birkaç tanesi sloop veya cutter olarak tamamlanmıştır; bu varyantların daha hızlı ve daha iyi orsa performansı göstereceği düşünülmektedir. Çoğu teknede bulunan, kilitlenmesi için üç tur anahtar çevirmeyi gerektiren bir Edson sistemi olarak daha sonra tanımlanan geri beslemesiz solucan dişli (worm-gear) dümen sistemi, teknenin uzun süre denetimsiz bir şekilde rotasını tutmasını sağlar; ancak dümen hissi vermez ve bazıları kavşak denizlerde yönetimini zor bulur. Sahipleri, bu profildeki bir tekne için alışılmadık derecede kuru olduğunu belirtir; test edenler ise başlangıçta yumuşak (tender) olduğunu, ancak küpeştesini suya gömmeksizin oturduğunu ve dalgalı denizde konforlu bir hareket kabiliyeti sunduğunu ifade eder.
Konaklama
İç mekanda Princess gerçekten geniştir; iç yükseklik altı fitin üzerindedir ve gövde içi ahşaptır (kalıplanmış fiberglas yerine tik taban ve çıtalar kullanılmıştır) ancak perdelerde ahşap desenli sunta kaplama vardır. Her planın baş tarafında iyi boyutlarda bir pruva V kamarası bulunur; iskele tarafında bir tuvalet/banyo, sancak tarafında ise çekmeceler ve dolaplar yer alır; tüm ana varyasyonlar ana salon perdesinin kıç tarafında toplanır. Bazı teknelerde iskele tarafında katlanabilir bir yemek masası veya orta hatta katlanan masa kullanılır; kuzine her zaman L şeklinde, sancak kıçta yer alır ve boyutu, sancak koltuk yatağının ödün verilmesiyle değişir. İskele kıç tarafında bazılarında tek kişilik kıç ranzaları bulunur; test edenler bunların küçük bir harita masası için alan açtığını belirtirken, diğerleri çift kişilik ranzalar ve perde kesimleriyle dar, kapalı kıç kamaralar tercih etmiştir. Erken dönem teknelerde ana salonda güverte heçi bulunmazken, daha sonraki modellerde bu özellik eklenmiştir. 1979 öncesi iç mekanlar suni ahşap Formica'ya dayanıyordu; doğal ahşap daha sonra geldi, daha iyi görünüyor ancak daha fazla bakım gerektiriyor. Yerleşim planında üç adet iyi deniz ranzası sayılmaktadır.
Bilinen Sorunlar
Dışa dönük güverte flanşı açıkta kalmaktadır ve hafif çarpışmalarda bile hasar görebilir; ancak birleşim yerine ulaşarak onarım yapmak kolaydır — tek handikap, orijinal alüminyum küpeştrenin profiline eşleşecek bir parçayı bugün bulmanın neredeyse imkansız olmasıdır. Bazı gövdelerde havuzluk giderleri biraz küçüktür. Orijinal 25 beygirlik Westerbeke dizel motor, tekneyi baş denizlerde ileriye doğru itmek için yeterince güçlü değildi; sahipleri bunu limana yanaşma ve seyir konusunda bir sıkıntı olarak belirtmiştir ve daha sonra motor gücü 40 beygire çıkarılmıştır. İlk elektrik sistemleri tek bir 60 amper akü üzerine kurulmuştu, bu kapasite daha sonra 90 amper'e çıkarıldı. Havuzluğun altındaki yakıt tankı başlangıçta genellikle korozyona uğrayan siyah demirden yapılmıştı, daha sonra Corten çelik üniteler tercih edilmeye başlandı; büyük paslanmaz su tankları sintine içine gömülü halde yer almaktadır. (1)
Refit ve Sahiplik
Daha önce belirtilen motor ve akü yükseltmelerinin ötesinde, sahiplik sürecindeki en önemli hususlar tanklar ve dümen sistemiyle ilgilidir. Kolay erişilebilir güverte bağlantısı onarım için avantaj sağlar, ancak küpeşte çıtalarının değiştirilmesi çözüm olamaz. Ana salon kapağı ve doğal ahşap iç mekanlar gibi sonraki dönemlerde yapılan yükseltmeler yaşanabilirliği artırır. Sığ salması, hafif rüzgarda iyi seyretmemesine rağmen, sığ sular için bütçe dostu, neredeyse mükemmel bir aile gezi teknesi yapar.
Karar
Allied Princess 36; dürüst, masif fiberglas yapıya ve kuru, konforlu bir gövdeye sahip, son derece pratik, sığ su çekimli bir gezi yelkenlisidir. Sadece orijinal motorunun güçsüzlüğü ve bazı eski detayları onun değerini düşürmektedir. Hız yerine hacme ve sadeliğe önem veren alıcılar için harika bir seçimdir.
Avantajları
- Gövde içine gömülü kurşun balast ve bronz dümen mili ile sağlam, el yatırması gövde
- Çoklu konaklama seçenekleri ve iyi deniz ranzaları sunan geniş, ahşap iç mekan
- Rotasını iyi tutan ve tek başına seyre devam edebilen, kolay dengelenen ketch
- Sığ sulara uygun, sığ salma yapısı
Dezavantajları
- Orijinal 25 beygirlik motor kafadan gelen denizlerde yetersizdir; sonradan motor güçlendirilmesi önerilir
- Orsa seyri yavaştır; hafif rüzgarda performansı zayıftır
- Güverte bağlantı küpeşte çıtasının değiştirilmesi neredeyse imkansızdır
- Bazı teknelerde küçük havuzluk giderleri; geri bildirim sunmayan, tornistan yapamayan dümen sistemi
