Design a konstrukce
Princess 36 se vyznačuje poněkud výraznou linií boku stoupající k vysoké přídě, mírným přesahem boků a zkráceným plným kýlem s mělkým ponorem 4 stopy a 6 palců (cca 1,37 m). Šířka 11 stop (cca 3,35 m) je na svou éru velmi bohatá. Trup je vyroben z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s využitím 24uncového tkaného rovingu a rohože s textilním povrchovým vrstvou pod gelcoatem. Tloušťka laminátu narůstá u ohybu dna trupu a opět níže kolem kýlu. Zátěž tvoří 6 000 liber (cca 2 720 kg) olova, které je zalito a zapouzdřeno v dutině kýlu, takže nejsou použity žádné vnější kýlové šrouby. Paluba má balzové jádro a všechny přepážky jsou přivařeny přímo k trupu. Spoj trupu a paluby je venkovní přírubou zalitou tmelovou hmotou, prošroubovanou ve vzdálenosti pěti palců (cca 127 mm) od sebe, poté zalitou sklem a chráněnou lisovaným hliníkovým otěrovým lištou. Kormidelní hřídel je robustní, o průměru 1 1/2 palce (cca 38 mm) z bronzu, uložená na 32librovém (cca 14,5 kg) bronzovém kormidelním listu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako standardní ketch je Princess pomalá při plavbě proti větru, což je důsledek její šířky, mělkého kýlu a skromného oplachtění. Majitelé hodnotící lodě po technických prohlídkách uvádějí její rychlost proti větru jako průměrnou až podprůměrnou; časopis Practical Sailor také poznamenává, že bezan může vyvolávat tendenci vyostřovat do návětří při plavbě ostře proti větru a často se stává terčem nárazů vln. Nejlépe pluje na boční vítr, zejména s bezanovou stěhovkou postavenou mezi stěžně. Dlouhý kýl dobře drží kurz a takeláž typu ketch se snadno vyvažuje správnou kombinací plachet. Tucet lodí bylo postaveno s hlubším kýlem o délce 5 stop a 1 palec a několik jich bylo dokončeno jako sloopy nebo kutry; tyto varianty by měly být rychlejší a lépe si poradit s plavbou ostře proti větru. Nepřevratné kormidlo s červovým převodem, které se nacházelo na většině lodí a později bylo identifikováno jako systém Edson vyžadující tři otočení od zámku k zámku, umožňuje lodi držet kurz bez dozoru po dlouhou dobu, i když nedává žádnou zpětnou vazbu a někteří majitelé považují ovládání v rozeklaných vlnách za nepohodlné. Majitelé uvádějí, že loď je na svůj profil neobvykle suchá, a testéři poznamenávají, že je zpočátku měkká, ale ustálí se bez zapíchnutí boku do vody s pohodlným pohybem na vlnách.
Ubytování
V interiéru je Princess opravdu prostorná, s výškou v kajutě přes šest stop a dřevěným vybavením – podlaha i obložení jsou z teaku namísto laminátu, ačkoli přepážky mají imitaci dřevěného dýhy. Každý plán umisťuje dobře velkou příďovou kajutu ve tvaru V s lodním záchodem na levoboku a šuplíky a skříněmi na pravoboku; všechny hlavní varianty se nacházejí za přepážkou hlavního salónu. Některé lodě používají skládací stůl v jídelním koutě na levoboku nebo stůl na středové ose, který lze sklopit, a kuchyňka je vždy vzadu na pravoboku v L-tvaru, přičemž její velikost se liší na úkor kóje v salónu na pravoboku. Na levoboku na zádi mají některé jednolůžkové záďové kóje, které podle testérů uvolňují místo pro menší navigační stolek, zatímco jiné nahrazují stísněné uzavřené záďové kajuty s dvojitými lůžky a vyříznutými přepážkami. Starší lodě postrádaly palubní luknu v hlavním salónu; pozdější ji získaly. Interiéry z doby před rokem 1979 spoléhaly na falešné dřevo Formica; přírodní dřevo přišlo až později, vypadá lépe, ale vyžaduje více údržby. V uspořádání je započítáno tři dobrá mořská lůžka.
Známé problémy
Vnější otočný palubní límec je nechráněný a může utrpět poškození i při drobných kolizích, ačkoli spojovací místo zůstává snadno přístupné pro opravu – problém je v tom, že shodu s původním hliníkovým profilováním boku je dnes pravděpodobně nemožné zajistit. Odtoky kokpitu jsou u některých trupů poněkud malé. Původní vestavěný diesel Westerbeke o výkonu 25 koní nebyl dostatečně silný na to, aby loď hnala proti vlnám, což majitelé uvádějí jako nedostatek při manévrování v přístavech, a motor byl později upgradován na 40 koní. Rané elektrické systémy spoléhaly na jednu 60A baterii, později zvětšenou na 90A. Palivová nádrž pod kokpitem byla původně z černé oceli, která často korozovala, takže pozdější jednotky z Cortenové oceli jsou preferované; velké nerezové vodní nádrže jsou uloženy v dnových prostorech. (1)
Refity a vlastnictví
Kromě již zmíněných vylepšení motoru a baterií jsou nejvýznamnějšími položkami pro majitele opravy nádrží a kormidelního systému. Snadno přístupný palubní spoj usnadňuje opravy, ale výměna obruče je finančně neúsporná. Pozdější modelové vylepšení, jako je hlavní dveře do salónu a interiér z přírodního dřeva, zvyšují pohodlí při plavbě. Díky mělkému kýlu se jedná o téměř dokonalý rodinný cruiser s nízkým rozpočtem pro mělké vody, i když ve slabém větru pluje slabě.
Verdikt
Allied Princess 36 je naprosto praktický cruiser s mělkým ponorem, upřímnou konstrukcí z masivního laminátu a suchým, pohodlným trupem, kterému však ubírá na hodnotě slabší původní motor a několik zastaralých detailů. Odmění kupujícího, který oceňuje prostornost a jednoduchost více než rychlost.
Klady
- Pevný trup položený ručně s zapouzdřenou olověnou zátěží a bronzovým kormidelním hřídelem
- Prostorný dřevěný interiér s několika variantami uspořádání a dobrými lůžky na moři
- Snadno vyvažovatelný ketch, který dobře drží kurz i bez dohledu
- Mělký kýl vhodný pro plavbu v mělkých vodách
Zápory
- Původní motor o výkonu 25 hp je v protisměrných vlnách nedostatečný; doporučuje se pozdější výměna
- Pomalá plavba proti větru; slabý výkon ve slabém větru
- Výměna otěrové lišty palubního spoje je prakticky nemožná
- Malé palubní odtoky na některých lodích; nezpětné kormidlo bez jakékoli zpětné vazby
