Westerly Corsair 36 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die Corsair 36 ist ein Mittelcockpit-Boot mit acht Kojen und zwei Nasszellen, aber die Achterkabine entwickelte sich während der kurzen Produktionszeit stark weiter. Frühe Rümpfe hatten Längskojen mit einem quadratischen Ausschnitt und nur einen Kleiderschrank an Steuerbord; in Rumpf Nummer drei wurden sogar eine Toilette und ein Waschbecken in die Schränke gequetscht, was zu spöttischen Kommentaren der Eigner führte. Das Schott wurde später um etwa sechs Zoll nach achtern verlegt, irgendwo zwischen den Rümpfen sechs und zwölf. Die Corsair II von 1986 brachte eine U-förmige Salonkoje an Backbord, einen geschwungenen Navigatorstuhl und eine überarbeitete Achterkoje. Ein Käufer sollte jedes Boot vor dem Schott-Wechsel als kompromissbehaftetes Layout betrachten, es sei denn, es wurde refittet, und sollte stattdessen eine Corsair II bevorzugen, da das Innere hier ausgereifter ist.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind Corsairs oft mit elektrischen Winschen, Autopilot, Kartenplotter, Wassermacher, Solarpaneelen, Wechselrichter, Windgenerator, Gefrierschrank, Radar und Einhand-Einrichtungen ausgestattet. Ein gut ausgerüstetes Exemplar ist somit für längere Törns bereit, ohne dass der Eigner hohe Investitionen tätigen muss. Häufige Zusatzausstattungen umfassen Heizung, asymmetrischen Spinnaker, Rollgroßsegel und Bugstrahlruder, was auf ein Boot hindeutet, das für den Einsatz im Winter oder einhand konzipiert ist. Der Standard-Motor Volvo Penta MD2003 mit 28 PS ist bei den meisten Rümpfen zu finden, einige wenige Modelle haben eine Turbomotorisierung mit 42 PS, und einige Installationen des Bukh 356 sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Spätere Motoren der Volvo 2030 mit 29 PS sind als Saildrive-Versionen erhältlich. Ein Käufer sollte die Motorvariante überprüfen, da der Standardmotor mit 28 PS allgemein als zu schwach für das Motoren gegen starken Gegenwind angesehen wird.

Was zu inspizieren ist

Das frühe Layout mit Achterkabine ist das erste Warnsignal bei der Besichtigung: Bestätigen Sie, ob das Halbschott nach achtern verlegt und die ursprüngliche Einbord-WC-Konfiguration korrigiert wurde. Die Luke des vorderen Eignerkontoirs sprang nach einer schweren Welle, die über das Deck schlug, auf – untersuchen Sie diese Luke und ihre Dichtung auf Belastungsschäden. Derselbe Eigner berichtete von Motorproblemen auf den Scilly-Inseln, was eine gründliche Überprüfung der gesamten Antriebsstrang-Installation beim Volvo oder Bukh rechtfertigt. Periodische Berichte weisen darauf hin, dass der Standardmotor unter Motor bei starkem Gegenwind nicht mehr als vier Knoten laufen kann – ein Handhabungslimit, das Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie gegen den Strom fahren müssen. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Corsair 36s tauchen typischerweise in Neuseeland, den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich auf. Für den Käufer ist die Checkliste kurz: Bestätigen Sie den Status des Corsair II oder die Nachtrübung der Schotten nach Baunummer 12; prüfen Sie die vordere Bugklappe und den Motor unter Last; überprüfen Sie die Variante mit Volvo 2003, Turbomotor oder Bukh 356; und rechnen Sie mit häufig installiertem Hochseetauglichkeits-Zubehör, sodass Sie eher für die Ausstattung zum Fahrtensegeln als für Upgrades bezahlen.