Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit Langkiel gefertigt, und die Werft wurde im Innenraum mit Mahagoni arbeiten, ähnlich wie bei ihren anderen Booten dieser Ära. Mit einer Länge über alles von 38,22 Fuß und einer Breite von 11,98 Fuß weist die 65 MS ein Verhältnis von Länge zu Breite von 3,19 auf, was sie zu den geräumigeren Modellen unter den vergleichbaren Fahrtenyachten macht – in dieser Hinsicht ist sie geräumiger als 58 % aller anderen Entwürfe. Ihre Verdrängung von 24.250 Pfund und ihr Ballast von 9.920 Pfund (ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 41 %, das höher liegt als bei 58 % ähnlicher Konstruktionen) ordnen sie fest in die Klasse der extrem schweren Fahrtenyachten mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 369 ein. Diese Masse, kombiniert mit einer benetzten Fläche von etwa 398 Quadratfuß, kennzeichnet ein Boot, das eher für Stabilität und Tragfähigkeit als für Beschleunigung gebaut wurde. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg ist für ein Boot dieser Größe unkompliziert, und die Schotlängen geben ein klares Bild von den Kraftaufwand, mit dem sich ein Käufer auseinandersetzen muss: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 38 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot misst ebenfalls 95,6 Fuß bei 14 mm Durchmesser, und die Spinnakerschoten sind 84,1 Fuß lang bei gleichem Durchmesser. Der lange Kiel und der Tiefgang von 5,25 bis 5,55 Fuß (je nach Beladung variierend) ermöglichen den Zutritt zu den meisten Marinas, während sie die Kursstabilität eines Langkiels bieten. Ihre berechnete Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 7,3 Knoten, wobei das theoretische Verdrängungs-Rumpf-Limit bei 7,4 Knoten liegt. Eine relative Geschwindigkeitsleistung von 4 bedeutet, dass sie nur langsamer als 4 % ähnlicher Segelboote ist – ehrliche Werte für ein Boot, dessen Prioritäten woanders liegen.
Unterbringung
Die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse, und das Mahagoni-Innere vermittelt die gemütliche Atmosphäre einer traditionellen schwedischen Kabine. Die Komfortwerte des Bootes sind ihr stärkstes Argument: Das Motion Comfort-Ratio von 41,2 ist komfortabler als bei 96 % aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen, und das Kenterungsverhältnis von 1,65 deutet auf eine Formstabilität hin, die nach den Maßstäben dieser Formel für Hochseepassagen ausreicht. Mit einem Immersionsverhältnis von etwa 1.287 Pfund pro Zoll sitzt sie tief im Wasser und bewegt sich unter Last sehr sanft. (1)
Das Fazit
Die Vindö 65 MS ist eine durch und durch traditionelle schwere Fahrtenyacht: nach modernen Leistungsmessstäben langsam, aber außergewöhnlich stabil, geräumig und verlässlich gebaut. Sie belohnt Segler, die Komfort und Zuladungskapazität über Geschwindigkeit stellen und einen mit Mahagoni ausgestatteten Ketsch schätzen, der eine Familie an der Küste entlangbringen kann. Ihre Einschränkungen sind rein typgebunden – sie wird keine Jolle-Sprint-Wettbewerbe gewinnen, und ihr Rigg erfordert Aufmerksamkeit bei hohen Schotlasten.
Vorteile
- Außergewöhnlicher Bewegungskomfort, der 96 % vergleichbarer Konstruktionen übertrifft
- Überdurchschnittliche Stehhöhe und ein großzügiges Mahagoni-Innenvolumen
- Stabilität durch Langkiel mit tiefgaragefreundlichem Tiefgang
- Hohes Ballastverhältnis für eine Größenklasse mit 41 %
Nachteile
- Die relative Geschwindigkeit setzt sie nur noch vor 4 % ähnlicher Boote an die Spitze
- Die extrem hohe Verdrängung begrenzt Beschleunigung und Agilität
- Das Ketsch-Rigg mit langen, schweren Schoten erfordert eine bewusste Handhabung
