Vancouver 42 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Die Vancouver 42 verfügt über einen Rumpf aus massivem GFK im Polyesterlaminat, mit etwa 5.350 kg Eisenballast, der als einzige Gussform in den dicken Wänden eines langen Flossenkiels eingegossen ist. Die Decks sind mit einem Holzblock-Sandwichkern versehen, der mit Harz isoliert ist, um die Feuchtigkeitsaufnahme zu begrenzen, und an den Beschlagsmontagepunkten wurde das Laminat zusätzlich verstärkt. Nach 1985 stellte die Werft auf Isophthalsäuregelcoat um, um Osmoseblasen vorzubeugen, und ab 1992 wurden die Rümpfe mit Vinylesterharz laminiert. Verbindungen zwischen Rumpf und Deck sowie akute Osmoseblasen waren bei diesen Booten generell keine Problemzonen, und die Bauweise von Ta Yang wird unter den besten der Branche geführt. Die meisten wurden mit Teakdecks ausgeliefert, obwohl dieses Material bei Schäden Wasser in den Kern eindringen lassen kann. (1)

Rigg und Handhabung

Über dem glatten Unterwasserschiff thront ein hohes Rigg mit einem großzügigen Segelplan von 1.009 Quadratfuß bei 100 Prozent, was respektable Geschwindigkeiten auf Langstrecken ermöglicht. Die meisten Boote verließen die Werft mit robusten Isomat-Spargen mit zwei Salingen, die an Deck gesteppt und stark verstagt sind. Harris’ charakteristisches Diamantstag an den oberen Salingen, das auf einem Aluminiumbügel getragen wird, der von manchen als „Cowcatcher“ bezeichnet wird, macht Backstagen überflüssig und vereinfacht das Segelhandling mit kleiner Crew am Anker. Das Skeg-aufgehängte Ruder und die Kombination aus Flossenkiel sorgen für eine berechenbare Steuerung für ein Boot dieser Verdrängung. (1)

Unterbringung

Jedes Boot aus der Werft Ta Yang wurde im Semi-Custom-Verfahren gebaut, und die Eigner hatten große Freiheit bei der Aufteilung des Innenraums; selbst Schotten konnten nach Bedarf versetzt werden. Die meisten Kabinen wurden mit vertikalen Fichten-Spanten und Teakholzleisten ausgestattet – ein warmes und langlebiges Konzept. Von den etwa 200 gebauten Rümpfen waren rund 130 als Fahrtenyachten mit Achtercockpit in zwei verschiedenen Innenraumvarianten erhältlich, während etwa 70 das Mittelcockpit-Layout boten. Ein einzelner Auftrag für eine Eignerpilothouse entwickelte sich zu fünf weiteren Werftexemplaren.

Bekannte Schwachstellen

Die schwarzen Kraftstofftanks mit insgesamt 450 Litern (120 Gallonen) Kapazität können rosten, wenn die Außenlackierung beschädigt ist, weshalb die Oberflächenintegrität bei jedem Gutachten wichtig ist. Einige ältere Rümpfe weisen Korrosion an den Püttingen und den darunter befestigenden Bolzen auf. Teakdecks, die auf den meisten Booten verbaut sind, können Wassereintritt in den Decksaufbau verursachen, wenn Nähte oder Befestigungen verschleißen.

Refits und Eignerschaft

Der am häufigsten verbauten Motor war ein 50 PS starker Perkins 4-108, eine robuste Einheit mit reichlich Leistung für die Verdrängung. Mit 150 Gallonen Wasser in zwei Edelstahlwassertanks und der Flexibilität des Semi-Custom-Baus eignen sich diese Boote hervorragend für Eigner-Refits, die auf längere Törns ausgelegt sind. Der Kanuheck und der erhebliche Ballast sorgen für ein angenehmes Seeverhalten, das das Leben an Bord und das Fahrtensegeln unterstützt.

Das Fazit

Die Vancouver 42 ist eine gut gebaute Fahrtenyacht für den Hochseebereich mit Reichweite, Tragfähigkeit und einem angenehmen Seeverhalten, das nur wenige Entwürfe unter 45 Fuß erreichen. Ihr Semi-Custom-Herkunft und die solide Bauweise machen sie zu einem glaubwürdigen Kandidaten für ernsthafte Langstreckentörns, vorausgesetzt, die bekannten Risiken bei Korrosion und dem Deckskern werden behoben.

Vorteile

Extrem seetüchtiger Kutter mit angenehmen Bewegungen für seine Größe
Solider GFK-Rumpf mit eingegossenem Eisenballast und verstärkten Decksbeschlägen
Semi-individuelle Interieurs mit verschiebbaren Schotten zur Anpassung an den Eigner
Das Diamantstag eliminiert Backstagen für einfacheres Handling

Nachteile