Design a konstrukce
Vancouver 42 má trup z plného sklolaminátu v polyesterovém laminátu, s přibližně 11 800 librami litinové zátěže zapouzdřené jako jeden kus odlitku uvnitř silných stěn dlouhého kýlu s ploutví a kotvou. Paluby mají sendvičovou konstrukci s dřevěnými bloky izolovanými v pryskyřici, což omezuje pohlcování vlhkosti, a v místech montáže palubního kování bylo laminování dále vyztuženo. Po roce 1985 loděnice přešla na izoftalický gelcoat pro odolnost proti osmóze a od roku 1992 byly trupy laminovány vinylesterovou pryskyřicí. Spoj trupu a paluby, stejně jako akutní osmotické puchýře, obecně nejsou u těchto lodí problémovými místy a metody stavby loděnice Ta Yang jsou hodnoceny mezi ty nejlepší v oboru. Většina jich byla dodána s teakovou palubou, i když tento materiál může při selhání propustit vodu do sendvičového jádra. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad těmito kluzkými podvodními částmi trupu stojí vysoká takeláž s velkorysou plochou plachet 1 009 čtverečních stop při 100% zastřešení, což umožňuje solidní rychlost při plavbě na dlouhé vzdálenosti. Většina lodí opustila loděnici s robustním Isomatovým stěžněm se dvěma řadami sálingů, usazeným na palubě a silně vyztuženým pevnými stěhy. Charakteristický diamantový stěh od Harrise na horních sálingech, nesený na hliníkovém oblouku, který někteří nazývají „cowcatcher“, eliminuje potřebu pohyblivých zadních stěhů a zjednodušuje ovládání plachet v malé posádce. Konfigurace s kormidlem na skegu a ploutvovým kýlem poskytuje předvídatelné kormidlování pro loď s tímto výtlakem. (1)
Ubytování
Každá stavba z loděnice Ta Yang byla polonávrhová a majitelé měli velkou volnost při uspořádání interiéru; dokonce i přepážky se daly přemístit podle potřeby. Většina kajut byla dokončena s vertikálními smrkovými žebry s teakovým obložením, což je hřejivý a odolný koncept. Z přibližně 200 trupů bylo asi 130 cruiserů se zadním kokpitem nabízeno ve dvou uspořádáních interiéru, zatímco asi 70 mělo středový kokpit. Jedna zakázka na majitelskou kormidelnu se rozrostla o dalších pět továrních exemplářů.
Známé problémy
Palivové nádrže z černé oceli s objemem 120 galonů ve dvou celách mohou rezivět, pokud je jejich vnější nátěr poškozený, takže integrita povrchu je důležitým bodem při každé technické prohlídce. U některých starších trupů byla zjištěna koroze na úsecích kotevních desek vantů a na šroubech, které je upevňují pod palubou. Teakové paluby, namontované na většině lodí, mohou umožnit zatékání vody do jádra paluby, pokud degradují spáry nebo spoje.
Refity a vlastnictví
Nejčastějším motorem byl Perkins 4-108 o výkonu 50 koní, robustní jednotka s dostatkem výkonu na daný výtlak. S 150 galony vody ve dvou nerezových nádržích a polocustom flexibilitou původní stavby se tyto lodě dobře přizpůsobují programům majitelského refitu zaměřeným na dlouhé plavby. Kanoistická záď a solidní zátěž poskytují pohodlný pohyb lodi, který vyhovuje trvalému bydlení na palubě i při plavbách na dlouhé vzdálenosti.
Verdikt
Vancouver 42 je dobře postavený oceánský cruiser s velkou dojezdovou vzdáleností, nosností a pohodlným chováním na vlnách, kterému se vyrovná jen málokterá konstrukce pod 45 stop. Díky svému polozakázkovému původu a pevné konstrukci je to důvěryhodný kandidát pro náročné plavby, pokud jsou vyřešena známá rizika korozie a sendvičového jádra paluby.
Klady
- Mimořádně mořeplavný kutr s pohodlným pohybem na vlnách na svou velikost
- Robustní laminátový trup s zapouzdřenou litinovou zátěží a vyztuženým palubním kováním
- Semi-custom interiér s pohyblivými přepážkami pro individuální úpravy majitele
- Stěhovka typu diamond eliminuje pohyblivé zadní stěhy a usnadňuje ovládání
Zápory
- Palivové nádrže z černé oceli náchylné k rezivění při poškození laku
- Teakové paluby mohou propouštět vodu do sendvičového jádra
- Korozní poškození úchytů vantů u některých starších lodí
