设计与建造
Vancouver 42 采用聚酯层压的实心玻璃钢船体，约 11,800 磅的铁压舱物作为单铸件包裹在长鳍龙骨锚的厚壁内部。甲板采用夹芯结构，木块方格隔离在树脂中以限制水分滞留，在五金件安装点处进一步加固了铺层。1985 年后，船厂改用间苯二甲酸胶衣以防止起泡，从 1992 年起，船体开始使用乙烯基酯树脂进行层压。在这些船只上，船体和甲板之间的连接处以及严重的渗透性起泡通常不是问题所在，Ta Yang 的建造方法被评为业内最佳之一。大多数船只交付时配有柚木甲板，但如果柚木失效，该特征可能会导致水分渗入夹芯。 (1)
帆装与操控
在光滑的船底之上，耸立着一根高耸的桅杆，其帆面积充足，在 100% 帆面积下达到 1,009 平方英尺，从而驱动着令人瞩目的航渡速度。大多数出厂的船只都配备了坚固的双撑臂 Isomat 桅杆，采用甲板立式并配有重型支索。Harris 在上撑臂处设计的独特菱形支索（悬挂在一个被一些人称为“牛栏”的铝制拱架上）省去了活动后支索的需要，并简化了少人操作时的控帆和锚泊。舵跟支撑舵和鳍龙骨配置为这种排水量的船只提供了可预测的操舵性能。 (1)
舱内住宿
每一艘 Ta Yang 建造的船都是半定制的，船主在布置内装时拥有极大的自由度；甚至可以根据需要移动舱壁。大多数船舱采用立式云杉列板辅以柚木饰条进行内装，这是一种温馨且耐用的方案。在大约 200 艘船体中，约有 130 艘是配备两种舱室设计的后驾驶舱巡航帆船，而大约 70 艘为中央驾驶舱布局，此外还有一单买家定制的驾驶台楼订单发展成了另外五艘工厂量产船。
常见问题
黑铁燃油箱分为两个舱室，总容量为 120 加仑，如果外部油漆剥落，可能会生锈，因此在任何船舶检验中，表面完整性都至关重要。一些较旧的船体在牵条（chainplates）及其甲板下方固定螺栓处显示出腐蚀迹象。大多数船只安装的柚木甲板，如果接缝或紧固件老化，可能会导致水分渗入甲板夹芯。
翻新与持有成本
最常用的发动机是 50 马力的 Perkins 4-108，这是一个非常坚固的单元，其动力对于该排水量来说绰绰有余。凭借两个不锈钢水箱中 150 加仑的水容量以及原始建造的半定制灵活性，这些船只非常适合旨在进行长期巡航的船主翻新计划。圆艉和充足的压舱提供了舒适的船体运动，非常适合长居和远洋航行。
总结
Vancouver 42 是一款建造精良的远洋巡航帆船，其航程、载重能力和舒适的船体运动表现是少数 45 英尺以下的设计所无法比拟的。只要妥善解决已知的腐蚀和甲板夹芯风险，它凭借其半定制的传统和坚固的建造工艺，完全有能力胜任严肃的长途航行。
优点
- 极具适航性的卡特单桅纵帆船，其尺寸带来的运动感非常舒适
- 坚固的玻璃钢船体，配有包覆式铁压舱和加固的甲板硬件
- 半定制内装，配有可移动舱壁以便船主个性化定制
- 采用钻石支索，省去了活动后支索，使操纵更简便
缺点
- 黑铁燃油箱如果油漆剥落极易生锈
- 柚木甲板可能会让水分渗入夹芯层
- 部分较旧船只的牵条（chainplate）存在腐蚀
