Ontwerp en constructie
De Vancouver 42 heeft een massief polyester romp in polyesterlaminaat, met ongeveer 11.800 pond ijzeren ballast ingegoten als één enkele constructie binnen de dikke wanden van een lange vinkiel-anker. De dekken zijn voorzien van een houten sandwichconstructie om vochtopname te beperken, en op de plaatsen waar beslag gemonteerd is, is het laminaat verder versterkt. Na 1985 stapte de werf over op isoftaalgelcoat om osmose te voorkomen, en vanaf 1992 werden de rompen gelamineerd met vinylesterhars. De verbindingen tussen romp en dek, evenals ernstige osmoseblaasjes, zijn over het algemeen geen problemen geweest bij deze boten, en de bouwmethoden van Ta Yang worden gerekend tot de beste in de sector. De meeste boten werden geleverd met een teakhouten dek, hoewel dit materiaal water kan opnemen in de kern als er scheuren ontstaan. (1)
Tuigage en bediening
Boven het gladde onderwaterschip torent een hoge tuigage met een royaal zeilplan van 1.009 vierkante voet bij 100 procent zeiloppervlak, wat respectabele snelheden op lange reizen oplevert. De meeste boten verlieten de werf met robuuste Isomat-tuigages met dubbele zalingen, op het dek geplaatst en zwaar verstagd. Harris' kenmerkende diamantstag op de bovenste zalingen, gedragen door een aluminium boog die sommigen de 'cowcatcher' noemen, maakt bakstagen overbodig en vereenvoudigt het zeilen met een kleine bemanning. De roer aan skeg en de vinkielconfiguratie zorgen voor een voorspelbaar stuurgedrag voor een boot met deze waterverplaatsing. (1)
Accommodatie
Elke bouw van Ta Yang was semi-custom, en eigenaren hadden veel vrijheid bij het indelen van het interieur; zelfs schotten konden worden verplaatst naar wens. De meeste hutten werden afgewerkt met verticale vuren van vossenstaartbes met teakhouten afwerking, een warme en duurzame opzet. Van de ongeveer 200 gebouwde rompen waren er zo'n 130 achterkuip-toerzeilers die werden aangeboden met twee verschillende interieurontwerpen, terwijl er ongeveer 70 waren met een middenkuip-indeling. Een enkele opdracht voor een eigenaarshuisje groeide uit tot nog eens vijf fabrieksvoorbeelden.
Bekende problemen
De zwartgeëxposeerde brandstoftanks, met een capaciteit van 120 gallon verdeeld over twee cellen, kunnen roesten als de externe verf beschadigd is. De oppervlaktekwaliteit is dus belangrijk bij elke keuring. Bij sommige oudere rompen is corrosie aangetroffen bij de puttingijzers en de bouten waarmee ze onder dek zijn bevestigd. Teakhouten dekken, die op de meeste boten zijn geplaatst, kunnen water lekken in de kern van het dek als de naden of bevestigingen verslechteren.
Refits en eigendom
De meest voorkomende motor was een 50 pk Perkins 4-108, een robuust blok met voldoende vermogen voor deze waterverplaatsing. Met 150 gallon water in twee roestvrijstalen tanks en de flexibiliteit van de semi-custom originele bouw, zijn deze boten zeer geschikt voor eigen refits gericht op langere reizen. De spitsgat en de aanzienlijke ballast zorgen voor een comfortabel gedrag dat uitstekend is voor wonen aan boord en lange zeereizen.
Het oordeel
De Vancouver 42 is een goed gebouwde oceaanzeiler met een grote actieradius, laadvermogen en een comfortabel gedrag in de golven dat weinig ontwerpen onder de 45 voet evenaren. Dankzij het semi-custom karakter en de solide constructie is hij een zeer geschikte kandidaat voor serieuze reizen, mits de bekende risico's op corrosie en dek-kernproblemen worden aangepakt.
Pluspunten
- Uiterst zeewaardige kotter met een comfortabel gedrag voor zijn lengte
- Massief polyester romp met ingegoten ijzeren ballast en versterkte dekbeslag
- Semi-custom interieurs met beweegbare schotten voor persoonlijke aanpassing door de eigenaar
- De diamantstag maakt bakstagen overbodig voor eenvoudiger bedienen
Minpunten
- Zwartijzeren brandstoftanks die gevoelig zijn voor roest als de verf beschadigd is
- Teakhouten dekken kunnen water in de kern laten dringen
- Corrosie op de puttingijzers bij sommige oudere boten
