Design und Konstruktion
Frers entwarf die Swan 68 als blauwasserfähige Regatta-/Fahrtenyacht, und die Konstruktion spiegelt dieses Doppelziel wider. Der Rumpf ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen, einem geneigten Vorsteven und einem intern aufgehängten Spatenruder, das über eine Radsteuerung bedient wird. Käufer konnten sich für einen negativen Spiegel oder den optionalen traditionellen schrägen Heckspiegel entscheiden, und Oy Nautor AB in Finnland baute beide Varianten während der Produktionszeit. Mit einer Breite von knapp unter 18 Fuß und einer Verdrängung von fast 88.000 Pfund, gestützt auf 35.000 Pfund Bleiballast, sorgte das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40 Prozent dafür, dass der Rumpf ein Segelfläche von 2.164 Quadratfuß tragen konnte, ohne übermäßig zu krängen. Ein Kenterungsverhältnis von 1,6 und eine Komfort-Ratio von über 50 ordnen sie fest in die Klasse der ernsthaften Hochseeyachten ein und nicht in den Bereich der leichten Regattaboote.
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg treibt eine Segelfläche an, die in Kombination mit der Wasserlinie von 54 Fuß 9 Zoll zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,47 und einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 9,91 Knoten führt. Auf der Regattabahn zeigt sich ihre Vielseitigkeit in einem PHRF-Handicap von 0 bis -33 – ein Spannungsbereich, der sowohl ihren Ausbau für das Fahrtensegeln als auch ihre echte Geschwindigkeit berücksichtigt. Das Spatenruder auf einer unschwenkbaren internen Halterung im Skeg-Lock, kombiniert mit dem Flossenkiel, vermittelt dem Rudergänger direkten Rückmeldungskontakt über das Rad, und der Tiefgang von 10 Fuß 10 Zoll bietet die nötige Abdriftstabilität, um eng geschnittene Kurse zu laufen oder einen Kurs auf See sauber zu halten.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Swan 68 Platz für sieben Personen in einer Aufteilung, die private und gesellige Bereiche voneinander trennt. Zwei Vorschiffskabinen verfügen jeweils über zwei Kojen, eine mittschiffs gelegene Einzelkabine bildet die Brücke zum zentralen Raum, und eine große Achterkabine an Backbord bietet eine Doppelkoje. Der Salon ist mit zwei L-förmigen Sofakojen für den Sitzkomfort ausgestattet. Die C-förmige Pantry befindet sich an Backbord direkt achterlich der Niedergangstreppe und ist mit einem vierflammigen Herd, einer Kühlbox und einer doppelten Spüle ausgestattet, während sich direkt gegenüber an Steuerbord die Navigationsecke für den Wachhabenden befindet. Vier Nasszellen mit Dusche – eine pro Kabine – erweitern die Privatsphäre des Schlafbereichs auf das Waschen; ein bemerkenswerter Ausstattungsgrad bei dieser Bootslänge für ein Schiff, das entweder mit kleiner Crew regattaet oder mit Gästen segelt.
Refits und Eignerschaft
Die beiden Heckkonfigurationen und die Holzverzierungen sind die sichtbarsten Entscheidungen auf Werftebene, die ein Eigner übernimmt. Die GFK-Konstruktion mit massivem Kern und Bleiballast bedeutet, dass sich Aufmerksamkeit bei strukturellen Refits eher auf Systeme und Kosmetik als auf den Umbau des Rumpfes konzentriert. Da nur 24 Boote fertiggestellt wurden und die Produktion 2004 eingestellt wurde, hat jeder Rumpf eine nachvollziehbare Bauhistorie durch Nautor in Finnland. Zudem verbindet die Frers-Linie das Boot direkt mit der wichtigsten Designpartnerschaft der Marke, die in den frühen 1980er Jahren begann und über Jahrzehnte andauerte.
Das Fazit
Die Swan 68 ist ein in limitierter Stückzahl gebautes Frers-Design, das die Privatsphäre beim Fahrtensegeln auf See mit leistungsstarken Regatta-Elementen verbindet. Ihr Layout mit sieben Kojen und vier Nasszellen ist großzügig, ohne überladen zu wirken, und die Wahl des Spiegels lässt den Eigner die ursprüngliche Absicht des Konstrukteurs auf einen Blick erkennen.
Vorteile
- Der hochseetaugliche Regatta-/Fahrtenyacht-Stammbaum von Germán Frers aus der Kern-Designära von Nautor's
- 40-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und ein Kenterungsverhältnis von 1,6 für anspruchsvolle Langstreckenfahrten
- Sieben Kojen mit vier privaten Nasszellen auf getrennten Kabinenzonen
- Das PHRF von 0 bis -33 zeigt echtes Geschwindigkeitspotenzial unter einem Masttoppslup-Rigg
Nachteile
- Nur 24 Stück gebaut, sodass die Bekanntheit von Gutachten und Ersatzteilen geringer ist als bei Großserienmodellen
- Der Tiefgang von 3,33 Metern (10 Fuß 10 Zoll) schränkt Reviere mit flachem Wasser ein
- Holzverzierungen und zwei Spiegelvarianten erfordern wasserstoffblaue Wartungswissenheit des Eigners
