Design und Konstruktion
Lees SC70 ist ein Musterbeispiel für eine regelkonforme Performance-Rumpfform. Der Hersteller beschrieb den Ansatz als das Verschmelzen dessen, was sie über Performance wussten, mit der IOR-Formel auf möglichst elegante Weise – ohne Ausbuchtungen, ohne Vertiefungen, nur maximale Wasserlinie, maximale Leistung zum Segeln tragen, minimale benetzte Fläche und maximale Bootsgeschwindigkeit ankernd. Der Rumpf misst 68 Fuß LOA bei einer Wasserlinienlänge von 62 Fuß, hat eine Breite von 15 Fuß 1 Zoll und einen Tiefgang von 9 Fuß, verdrängt 24.000 Pfund bei 9.600 Pfund Bleiballast. Zeitgenössische Analysen ergaben ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von rund 59,6 und ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 20,36 – Werte, die zu einem Boot passen, das gebaut wurde, um zu beschleunigen, nicht um schwerfällig vor sich hin zu trudeln. (2)
Konstruktiv gab die Werft eine Standardbauweise aus bidirektionalen E-Glasfaserschichten über einem Balsakern mit AME 4000 acrylatmodifizierter Epoxidharz-Kompositanlage an; Rümpfe, Decks, Ruder und Kiele wurden nach aktuellem Lastenauslegungsplan gebaut. Für Yachten im Fahrtenseglerbereich wurde eine USCG Sub T-Version angeboten, und das volle Spektrum an Exoten – S-Glas, Kevlar, Graphit, Spectra 900, leichte Schaum- oder Nomex-Kerne sowie Epoxid – stand für Eigner zur Verfügung, die weniger Gewicht wünschten. Die neunzehn Boote wurden alle etwas anders auf die Wünsche der jeweiligen Eigner abgestimmt optimiert, sodass keine zwei identisch ausgestattet sind. (2)
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppslup verfügt die SC70 über eine Segelfläche von rund 1.555 Quadratfuß, und der Hersteller klassifizierte sie unter den ULD 70-Ratern als die Leistungsspitze dieser neuen Klasse. Siege bei der Cal Cup, der St. Francis Big Boat Series und jüngsten mexikanischen Regatten wurden als Beweis für ihre atemberaubende Geschwindigkeit angeführt. Die Werft behauptete, das Boot lasse selbst Yachten, die früher als schnell galten, bei starkem Wind, leichtem Wind, am Wind und vor dem Wind auf dem Anker weit hinter sich. Die Zeitreise verdeutlichte diesen Kontrast: Während ein typischer IOR 70-Rater wie Kialoa am Wind ein schwerfälliger Güterzug gewesen wäre, ließ die SC70 alle anderen auf raumen Kursen hinter sich. Ein gutes Freibord sorgte dafür, dass die Crew trocken blieb, und die Werft wies auch auf hohe Geschwindigkeiten unter Motor sowie maximale Marschgeschwindigkeit unter Segeln hin, die Teil des Designkonzepts waren. (2)
Unterbringung
Obwohl die SC70 für das Regattaboot gezüchtet wurde, wurde sie auch als geeignet für leistungsstarkes Fahrtensegeln im Hafen beworben. Die Werft wies darauf hin, dass viel Raum für eine individuelle Aufteilung und bei Bedarf zusätzliche Zuladung vorhanden ist, was gut zu der Tatsache passt, dass jeder der neunzehn Rümpfe nach den Wünschen des Eigners optimiert wurde, anstatt auf einen einzigen Serien-Innenraum festgelegt zu sein. Diese Flexibilität bedeutet, dass die Raumaufteilung unter Deck eines gebrauchten Bootes ebenso viel über den ursprünglichen Eigner verrät wie über die Klasse selbst. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Dokumentation über Mängel beim SC70 ist spärlich, und die wichtigsten Vorsichtsmaßnahmen ergeben sich eher aus der Bauweise als aus dokumentierten Schadensmustern. Der Standard-Rumpf und das Deck mit Balsaholzkern, überzogen mit Glasfasermatten und Epoxidharz, sind das klassische Sandwichbauweise. Ein Riss in der Außenhaut lässt Wasser in den Kern eindringen, und Balsa verzeiht keine langfristige Feuchtigkeitssättigung. Da exotische Alternative-Kerne und Layouts nach Eignerwünschen angeboten werden, sind die Refit-Historie und die Original-Bauzeichnung wichtiger als sonst, da zwei Boote in Struktur und Systemen erhebliche Unterschiede aufweisen können.
Refits und Eignerschaft
Eigner konnten Beschläge und Instrumente aus einer langen Lieferantenliste bestellen, zu der unter anderem Navtec, Barient, Lewmar, Harken, Sparcraft, Proctor, B&G, Ockam, Signet, Seafrost und Martec gehörten. Die Werft gab an, dass es reichlich Optionen für den Eigner bei Beschlägen und Instrumenten gibt. Der Hilfsmotor war ein Yanmar mit 140 PS im Zeitungsbericht, kombiniert mit 200 Gallonen Kraftstoff und 150 Gallonen Wasser – großzügig für ein Boot mit dieser Regatta-Historie und eine große Hilfe für alle, die einen ehemaligen Regattakreuzer für Langstreckenfahrten umrüsten wollen. (2)
Das Fazit
Die Santa Cruz 70 ist ein konsequenter Bill Lee-Schlitten: Ein 68 Fuß langes, IOR-optimiertes Vollblut, das die unregelkonforme Pracht von Merlin gegen einen regelkonformen Rumpf eintauschte, der die Regatten Südkaliforniens nach wie vor dominiert und bei Bedarf auch zum Fahrtensegeln taugt. Es wurden neunzehn Exemplare gebaut, jedes einzeln angepasst, und die Konstruktion mit Balsakern ist der Bereich, auf den sich der Eigner besonders achten muss.
Vorteile
- IOR-konformer Merlin-Ableger mit maximaler Wasserlinie und minimalem benetztem Oberflächenbereich für maximale Bootsgeschwindigkeit
- Dominanter Vortrieb auf raumen Kursen gegenüber typischen IOR 70-Klassen
- Anpassbares Layout und großzügige Kraftstoff- und Wasserkapazitäten für leistungsstarkes Fahrtensegeln
- Optionen mit exotischen Materialien und Sub T von neu
Nachteile
- Die Standardkonstruktion mit Balsakern erfordert eine disziplinierte Abdichtung der Schotten
- Optimierungen nach den Wünschen der Eigner bedeuten, dass keine zwei Boote identisch ausgestattet sind
