Design und Stil
Die Morris 46 trägt ihre Herkunft aus Maine deutlich sichtbar. Rezensenten beschreiben ein traditionelles Aussehen aus dem „Down East“-Raum, das hervorragend mit Hochseetauglichkeit harmoniert. Der Stil ist absolut klassisch für eine Yacht aus dem Nordosten der USA. Die Überhänge sind weit ausgestellt, der Spiegel ist klein und der Bug weist ein feines Löffelprofil auf. Ein starkes Deckssprung und eine feste Sprungfeder, kombiniert mit einem moderaten Freibord, prägen den Ton des Bootes. Im Querschnitt zeigt sie im Vergleich zu den meisten neuen Entwürfen deutlich weniger Breite im Heckbereich. Ihr L/B-Verhältnis von 3,6 bei einem D/L von 288 ordnet sie fest in die Kategorie der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung ein, anstatt in die damals dominierende Tendenz zu breiten Booten mit flachem Rumpf.
Konstruktion
Die Rümpfe der Ocean Series sind aus massivem GFK mit Vinylesterharzen gefertigt und durch zahlreiche Quer- und Längsträger verstärkt. Gewicht wurde bewusst von den Enden weg konzipiert, wobei Maschinen und Tanks tief und möglichst zentral platziert wurden – eine Entscheidung, die sowohl der Stabilität als auch dem Trimm dient. Die Konstruktion ist robust, mit moderater Verdrängung und einem leistungsstarken Unterwasserschiff. Morris ist bekannt für seine hochwertige Bauweise und nimmt neue Materialien und Techniken frühzeitig auf; das deutlichste Zeichen dieser Handwerkskunst ist die außergewöhnliche Qualität des Innenausbaus und der Holzarbeiten an Deck. Ein 1997 gebauter Rumpf, der gerade eine Weltumsegelung beendet hatte, zeigte keinerlei Anzeichen von Rumpfverwindung oder Feuchtigkeitsschäden, was die Langlebigkeit der Struktur unter anspruchsvollem Einsatz im Hafen beweist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 46 wurde sowohl mit einem stehenden Gut aus Edelstahl-Rod-Riggen als auch mit Draht-Riggen gefahren, und die meisten untersuchten Boote hatten Aluminiummasten, obwohl ein Carbon-Rigg als Option verfügbar war. Da das tiefe, Skeg-aufgehängte Ruder nur sehr wenig Balance trägt, entsteht die Steuerwirkung eher durch das Skeg als durch ein gefiedertes Ruderblatt. Dennoch ist es dem Boot ohne Bugstrahlruder leicht möglich, auf einer langen Bahn rückwärts zu manövrieren – eine Leistung, die bei vielen Skeg-getakelten Konstruktionen nur schwer zu erreichen ist. Der Tiefgang beträgt minimal 1,68 Meter (5 Fuß 6 Zoll), und das leistungsstarke Unterwasserschiff ermöglicht ihr verlässliches Manövrieren ohne zusätzlichen Schub. (1)
Unterbringung
Die Mittelcockpit-Konfiguration stellte für den Designer einige optische Herausforderungen dar, aber das Interieur funktioniert als praktische Aufteilung für Langstreckenfahrten. Die Pantry befindet sich im Durchgang zur Achterkabine und ist gut durchdacht mit reichlich Arbeitsfläche auf beiden Seiten der Spülen und des Herdes. Der Navigationstisch ist großzügig dimensioniert. Die Kabinen an den Enden sind nicht riesig, aber es gibt eine gut dimensionierte Backskiste für Ausrüstung. Zu den von Testern gesehenen Standardaufteilungen gehörten eine V-Koje im Vorschiff, eine Achterkoje an Backbord, eine Pantry an Backbord, ein Navigationstisch an Steuerbord und ein Salon mittschiffs mit einer Sofakoje an Backbord; eine Drei-Kabinen- oder Eignerversion wurde nicht angeboten. Es bestehen deutliche Unterschiede zwischen den Booten bei den Holzarten der Zierleisten, den Tischdesigns, Bücherregalen, Schränken und Details des Navigationstisches, sodass kein zwei Innenräume identisch aussehen.
Bekannte Schwachstellen
Ein Kraftstofftank befindet sich mittschiffs unter den Bodenbrettern der Kabine, sodass die Bilgenmulde und die Kielbolzen weitgehend unsichtbar bleiben. Der Großteil des Bodenbelags ist abnehmbar, was den Austausch des Tanks zumindest möglich macht. Ein Käufer sollte jedoch mit einer eingeschränkten direkten Inspektion dieser strukturellen Verbindungen rechnen. Die feste Sprayhood ist sowohl optisch ansprechend als auch funktional mit viel Überhang, doch ein Rezensent stieß sich wiederholt den Kopf an der Struktur, bevor er lernte, vorsichtiger auszusteigen. (1)
Das Fazit
Die Morris 46 ist eine durchdacht konstruierte Paine-Fahrtenyacht, die Breite und Volumen gegen seegängige Linien und eine tief liegende Schwerpunktstruktur eintauscht. Sie ist kein Boot für Segler, die riesige Achterkabinen oder ein Charter-Layout mit drei Kabinen suchen. Für ein Paar oder eine kleine Familie auf Langstreckentörns bietet sie jedoch eine robuste Bauweise, einen überschaubaren Tiefgang und ein zeitloses Downeast-Profil, das von einer konsistenten Verarbeitungsqualität gestützt wird.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit Vinylesterharz und vollem Längsträgerverstärkung
- Gewicht tief zentral platziert für hohe Stabilität und Trimm
- Starkes Decksschwein und klassischer Northeastern-Stil mit Hochseetauglichkeit
- Manöver ohne Bugstrahlruder trotz tiefgehenden Skeg-aufgehängten Ruders
- Großzügige Navigationsecke und praktischer Durchgang zur Pantry
Nachteile
- Der Kraftstofftank mittschiffs versperrt den visuellen Zugang zum Kielschwert und zu den Kielbolzen
- Die Kabinen an den Enden sind nicht riesig
- Der feste Sprayhood stellt für einige Crewmitglieder ein Sturzgefahr dar
- Keine Version mit drei Kabinen oder Eignerversion erhältlich
