Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem festen GFK-Deck, Bleiballast von 11.684 Pfund im Flossenkiel und einem Spatenruder. Mit einer Länge über alles (LOA) von 48,5 Fuß, einer Wasserlinienlänge (LWL) von 42,08 Fuß, einer Breite von 15,08 Fuß und einer Verdrängung von 28.935 Pfund weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 40,38 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 173,36 auf. Das Kenterungsverhältnis liegt bei 1,97 und die Komfort-Ratio bei 27,4.
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg und der Flossenkiel mit 2,13 m Tiefgang und reichlich Bleiballast eignen sich hervorragend für lange Passagen, während das Spatenruder für exzellente Kursstabilität sorgt. Die Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 8,69 Knoten aufgrund der langen Wasserlinie, und die Kutter-Konfiguration deutet auf gut zu handhabende Segelpläne auf See hin.
Unterbringung
Die Ocean 49 verfügt über drei Kabinen und zwei Nasszellen mit insgesamt sechs Kojen. Die Vorschiffskabine und die Achterkabine haben jeweils eine Doppelkoje und eine eigene Nasszelle mit Dusche; die Backbordkabine hat zwei Einzelkojen, die sich zu einer Doppelkoje umbauen lassen; der Salon bietet eine U-förmige Sofakoje als zusätzliche Schlafmöglichkeit. (1)
Das Fazit
Eine seltene späte Dubois-Fahrtenyacht mit geteilter Drei-Kabinen-Aufteilung und einem hervorragenden Ballastprofil für Langstrecken von einer verschwindenden britischen Werft.
Vorteile
- Mittelcockpit-Kutter mit drei Kabinen und zwei eigenen Nasszellen
- Bleiballast und Flossenkiel für das Offshore-Einsatzgebiet
- Verbesserte Oceanmaster-Linie von Ed Dubois
Nachteile
- Um die 20 gebaut; letztes Westerly-Modell vor dem Konkurs im Jahr 1999
