Design und Konstruktion
Die 49 verdrängt 39.683 Pfund bei einer Breite von 14 Fuß 6 Zoll, wobei 17.900 Pfund Bleiballast in einer tiefen Bilgenmulde eingegossen sind, die als Teil des Rumpfes selbst angeformt ist. Die Kielform ist ein flacher Flossenkiel, kombiniert mit einem Skeg-aufgehängten Ruder und einem tiefen Vorfuß, der die Kursstabilität des Rumpfes stabilisiert. Über der Wasserlinie präsentiert sie einen hohen Bug, ein hohes Freibord und eine Mittelpflicht, die durch eine feste Sprayhood geschützt wird, alles markant unterstrichen durch die kraftvolle blaue Rumpflinie der Marke. Das Glattdeck bietet eine saubere, aufgeräumte Arbeitsfläche, und das Verhältnis von Rumpf zu Deck folgt der Praxis der Werft, die die Kiel-Rumpf-Verbindung stark von innen her einlaminiert, anstatt sich bei der primären Struktur auf Bolzen zu verlassen. Einige wenige Rümpfe verließen die Form als spezielle Caribia-Edition, die sich durch einen kurzen Aufbau mit Bullaugen und einer Pantry auszeichnet, die vor dem erhöhten Salon platziert ist. (1)
Rigg und Handhabung
Ursprünglich wurde die 49 nur als Ketsch angeboten, aber gegen Ende der 15-jährigen Bauzeit wünschte fast jeder Eigner eine Slup. Beide Konfigurationen nutzten einen an Deck stehenden Großmast – ungewöhnlich für eine Weltkreuzer-Yacht dieser Ära –, wobei Masthöhe und Püttinge bei beiden Riggs gleich blieben. Bei der Wahl einer Slup war der Großmast höher, was die Durchfahrtshöhe der Ketsch von 63 Fuß 10 Zoll auf 70 Fuß 5 Zoll erhöhte, und die Winschen der Genuaschoten wurden größer dimensioniert, um das vergrößerte Vorsegeldreieck der Slup zu bedienen. Der Standard-Segelplan hat mit Fock insgesamt 1.249 Quadratfuß Segelfläche, und neben dem Standardkiel mit 7 Fuß 3 Zoll Tiefe stand auch eine Version mit geringem Tiefgang zur Verfügung. Die Wasserlinie des Bootes von 41 Fuß und die hohe Verdrängung kennzeichnen sie eher als Fahrtenyacht denn als Regattaboot, dennoch bescheinigten damalige Tests hervorragende Segeleigenschaften auf allen Kursen zum Wind.
Unterbringung
Unter Deck konzentriert sich das Standard-Layout auf eine Eignerkabine achtern mit eigener Nasszelle, eine Gästekoje mittschiffs und eine V-Koje im Vorschiff neben einer zweiten Nasszelle. Die Pantry befindet sich an Backbord am Niedergang, gegenüber davon die Navigationsecke – eine praktische Aufteilung für Fahrtensegler, bei der der Koch geschützt ist und der Wachhabende nahe an den Instrumenten liegt. Charter-Aufteilungen waren als optionale Alternative erhältlich, wobei die Pantry vergrößert und eine Koje auf der Mittellinie für einige der Standard-Kojen eingesetzt wurde. Die Werft betont reichlich Platz für alle möglichen Ausrüstungen, und das Volumen des Glattdeck-Rumpfes bestätigt diesen Anspruch ohne optische Tricks.
Refits und Eignerschaft
Mit nur 89 gebauten Exemplaren bis 1997 ist die 49 ein seltener Fund auf dem Gebrauchtbootmarkt. Da die Produktion über einen langen Zeitraum lief, können frühe Ketsche und späte Slups in Bezug auf Rigg und Decksausrüstung erhebliche Unterschiede aufweisen. Der Volvo Penta-Hilfsmotor – in der gesamten Serie als TMD 41, TMD 40 oder MD 40 mit einer Leistung von bis zu 143 PS beim MD40-TA – ist in direkter Antriebsübertragung installiert und wird von einem 760-Liter-Tank (202 Gallonen) versorgt, während 1.370 Liter (370 Gallonen) Frischwasser für lange Autarkie sorgen. Abgesehen von einigen Caribia-Editionen folgen die meisten Rümpfe den Standard- oder Charteraufteilungen. Der Ruf des Bootes als echter Blauwasser-Klassiker untermauert seinen Status bei ernsthaften Fahrtenseglern.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 49 ist eine robuste, gut aussehende Yacht, gebaut für ernsthafte Weltreisen, mit einem soliden Rumpf, eingegossenem Bleiballast und einem Decksaufbau, der sich hervorragend bewährt hat. Ihre geringe Stückzahl und die Enderlein-Abstammung machen sie zu einer bewussten Wahl und nicht zu einem Massenprodukt. Der Übergang zum Slup-Ketsch über die gesamte Serie belohnt Käufer, die genau wissen, welches Rigg zu ihren Plänen passt.
Vorteile
- Einlaminierte Blei-Kielstruktur im Rumpf für strukturelle Einfachheit
- Glattes Deck und Mittelpflicht mit fester Sprayhood für geschütztes Leben auf See
- An Deck gesteppter Mast bei beiden Riggs; die Slup-Version bietet ein höheres Großsegel und größere Winschen
- Großzügige Kapazitäten von 202 Gallonen Kraftstoff und 370 Gallonen Wasser für lange Passagen
Nachteile
- Nur 89 Einheiten gebaut, weshalb geeignete Exemplare rar sind
- Tiefes Vorfuß und über 2,10 m Tiefgang schränken einige flache Reviere ein
- Die spätere Luftschraubenbreite der Slup von 2,15 m (70 Fuß 5 Zoll) schränkt bestimmte feste Brücken und Liegeplätze ein
