Konstruktion und Bauweise
McCurdy & Rhodes entwarfen für die Sou'wester 42 einen schweren Verdränger-Rumpf mit einer dokumentierten Verdrängung von 24.000 lbs und 8.500 lbs Bleiballast. Dies ergibt ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 35,42 Prozent, das eine gute Anfangsstabilität und hohe Stabilität am Wind und vor dem Wind unterstützt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 351,09 ordnet sie fest in die Kategorie der schweren Verdränger ein, was auf eine robuste Bauweise, hohen Komfort auf See und eine nützliche Zuladung hindeutet. Die Rümpfe wurden aus Handauflege-GFK gefertigt, oft mit einem Airex-Schaumkern für zusätzliche Festigkeit und Isolierung. Die Yacht war mit einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder ausgestattet, wobei es im Laufe der Produktion einige Abweichungen in dieser Konfiguration gab. (1)
Rigg und Handhabung
Die Sou'wester 42 segelte als Masttoppslup oder Kutter und trug eine Segelfläche von 817 Quadratfuß zwischen Großsegel und einem 100-prozentigen Vorsegeldreieck. Das Vorsegeldreieck selbst maß 474,69 Quadratfuß bei einer I-Dimension von 54 Fuß 3 Zoll und einer J-Dimension von 17 Fuß 6 Zoll, während das Großsegel 342,56 Quadratfuß auf einer Vorliek von 47 Fuß 3 Zoll und einer Achterliek von 14 Fuß 6 Zoll umfasste. Mit einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,77 liest sich der Entwurf als Fahrtenyacht mit moderater Leistung – sie läuft gut über verschiedene Windstärken hinweg, ohne ein Regattaboot zu sein –, und ein Verhältnis von Geschwindigkeit zu Länge (SLR) von 1,32 deutet darauf hin, dass sie ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,49 Knoten effizient erreicht. Eine Komfort-Ratio von 36,99 und ein Kenterungsverhältnis von 1,74 (weit unter der Offshore-Grenze von 2,0) kennzeichnen sie als stabiles, seetüchtiges Boot mit sehr angenehmen Bewegungen im Seegang.
Unterbringung
Die Standardaufteilung bot Platz für bis zu sieben Personen, aber Details konnten erheblich variieren, da die Boote oft auf Maß gebaut wurden. Im Vorschiff stabilisierte eine V-Koje das Bugende, während sich die Nasszelle sowohl von der Vorschiffskabine als auch vom zentralen Wohnbereich aus öffnete. In diesem Hauptlebensbereich säumten Sofakojen, die zu Kojen ausgezogen werden konnten, und Wachkojen die Rumpfwände, alles um einen Klapp- oder Schiebetisch herum angeordnet. Die Pantry war U-förmig, und Käufer konnten Innenausbauten wie lackiertes Mahagoni oder Esche spezifizieren. Die Tiefgangsoptionen prägten den Einsatz des Bootes: Ein standardmäßiger tiefer Flossenkiel mit 2,13 m Tiefgang, eine Flachkiel-Version mit nur 1,52 m Tiefgang und eine Schwertvariante mit maximal 2,77 m Tiefgang standen zur Auswahl.
Refits und Eignerschaft
Die MkII von 1995 brachte weitreichende Änderungen statt nur kosmetischer Aufwertungen – Kiel, Ruder, Spiegel und die Innenraumaufteilung wurden modifiziert, und der Rumpf wuchs im Vergleich zum Original sowohl in der Wasserlinie als auch in der Länge über alles leicht an. Für einen Eigner bedeutet das Custom-Build-Erbe, dass keine zwei Interieurs identisch sind, und die MkII ist das klare Ziel für die spätere Generation, wenn man das aktualisierte Unterwasserschiff und den Salon-Plan sucht.
Das Fazit
Die Sou'wester 42 ist eine durchdacht konstruierte schwere Fahrtenyacht mit hervorragenden Stabilitätswerten und einer bewährten Tradition flexibler Innenausstattung nach Maß. Die Rücksichtnahmen der MkII erhöhen die Hochseetauglichkeit des Entwurfs, ohne das komfortable Konzept des Originals aufzugeben.
Vorteile
- Schwerer Verdrängerrumpf mit 35,42 % Ballastanteil für stabiles, aufrechtes Segeln
- Handaufgelegte GFK-Konstruktion mit Airex-Sandwichkern für hohe Festigkeit und Isolierung
- Drei Tiefgangsoptionen inklusive 1,57 m Flachkiel und 2,78 m Schwert
- Komfort-Ratio von 36,99 und Kenterungsverhältnis von 1,74 für ein seetüchtiges Verhalten
Nachteile
- Die maßgeschneiderte Bauweise erschwert den direkten Vergleich der Layouts zweier Boote
- Nur 46 Einheiten gebaut, was die Verfügbarkeit sowohl von Original- als auch von MkII-Versionen einschränkt
