Design und Charakter
Sparkman & Stephens entwarfen die She 33 als Konstruktion der späten siebziger Jahre, und die veröffentlichten Kennzahlen zeigen, wo sie einzuordnen ist. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von etwa 204 ordnet sie zu den Booten ein, die Kritiker als „gemäßigte Regattayachten“ klassifizieren. Ein Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 3,05 und eine Breite von rund 10,6 Fuß verleihen ihr eine proportionierte, eher als übertrieben einzustufende Rumpfform mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (DL) von 204. Die Komfort-Ratio von 15,7 und ein Absorptionsvermögen von etwa 880 Pfund pro Zoll deuten auf einen Rumpf hin, der sich unter Last berechenbar verhält und nicht nervös reagiert. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,30 sagt die Wahrheit: Dieser Wert zeigt, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen würde, was sie ehrlich als Boot für geschützte Gewässer und Küstenreviere und nicht als Blauwasser-Konkurrentin kennzeichnet. (1)
Rigg und Segelplan
Die She 33 ist mit einem Masttopprigg und einer Referenzsegelfläche gebaut, die ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,4 ergibt; setzt man die arbeitende 135-Prozent-Genua, steigt dieser Wert auf 23,4 – ein spürbarer Sprung, der zeigt, wie stark ihr Charakter vom vorderen, dreieckigen Masttopprigg abhängt. Die Liste der Fallen und Schoten ist detailliert dokumentiert: Alle drei Fallen – Großsegel, Fock/Genua und Spinnaker – sind mit 27,6 Metern Länge und einem Durchmesser von 10 Millimetern ausgeführt, während die Genua- und Fockschoten aus 9,8 Metern 12-Millimeter-Leine bestehen und die Großschot 24,5 Meter lang ist. Eine Spinnakerschote von 21,6 Metern, ergänzt durch ein 3-Meter-Cunningham und eine 6,1-Meter-Kickstrappe sowie eine Unterliekstrecker-Schlinge, vervollständigen einen Bedienungsplan, der für ein Boot konzipiert ist, das bei gutem Wind gerne synthetische Segel fliegen lässt. (1)
Leistungspotenzial
Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für ein Verdrängerschiff dieser Länge liegt bei 6,6 Knoten, und ihr Flossenkiel hat unter Last einen Tiefgang von 5,41 bis 5,71 Fuß, was sie innerhalb der Tiefgangsgrenzen der meisten Marinas hält. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 290 Quadratfuß – ein Wert, der zusammen mit der moderaten Verdrängung die Obergrenze von 6,6 Knoten eher durch die Rumpfform als durch mangelnde Segelfläche erklärt. Sie ist kein leichter Gleitrumpf, und die Daten deuten auch nicht darauf hin, dass sie einer sein will. (1)
Konstruktion
Der Rumpf ist aus GFK und wurde von einer britischen Werft gebaut, die auch die She-Serie herstellte. Der Ballast besteht aus Eisen. Die solide GFK-Rumpf- und Deckstruktur spiegelt den britischen Serienbau der 1970er Jahre wider und nicht ein späteres Experiment mit Sandwich-Kompositstrukturen.
Das Fazit
Die She 33 ist eine konsequente Sparkman & Stephens-Cruiser-Renner-Konstruktion der späten siebziger Jahre, deren dokumentierte Kennzahlen sie fest im Lager der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung positionieren. Sie verhält sich wertetechnisch gut, lässt sich dank ihres geringen Tiefgangs problemlos an Land legen und reagiert agil auf einen von einer Genua getragenen Segelplan. Ihr Kenterungsverhältnis ist jedoch die ehrliche Einschränkung für alle, die Langstrecken auf See planen.
Vorteile
- Ein moderates Regattad-L/D-Verhältnis und Komfort-Ratio deuten auf ein berechenbares, stabiles Verhalten unter Küstenbedingungen hin
- Das Masttopp-Rigg mit Genua vergrößert das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,4 auf 23,4
- Der lastabhängige Tiefgang von 5,41–5,71 Fuß hält sie in den meisten Marina-Tiefen
Nachteile
- Das Kenterungsverhältnis von 2,30 schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Die benetzte Fläche von 290 Quadratfuß und die Rumpfgeschwindigkeit von 6,6 Knoten begrenzen sie als Verdrängerrumpf auf Küstenreviere
