Design und Konstruktion
Dick Carter entwarf die Carter 33 im Jahr 1972 als vergrößerte Version der Carter 30, wie er in Yachting Monthly schrieb, und diese Abstammung zeigt sich in einem Rumpf, der das Volumen einer Fahrtenyacht mit den Proportionen einer Regattayacht verbindet. Das Boot ist ein Einrumpfer mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder, 9,9 m LOA bei einer Wasserlinie von 7,9 m, einer Breite von 3,4 m und einem Tiefgang von 1,7 m. Die Verdrängung beträgt 10.318 lb bei 2.860 lb Bleiballast, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent entspricht. Dies verleiht ihr eine stabile, seegütige Basis, ohne dass sie in die Trägheit schwerer Verdränger verfällt. Was die technischen Daten nicht zeigen, ist die Materialentwicklung: Die ersten Rümpfe wurden mit reichlich Pappelholz für das Cockpit gebaut, während spätere Modelle komplett aus GFK gefertigt wurden – eine Änderung, die Yachting Monthly dokumentierte und die für ein Gutachten eines Gebrauchtbootes wichtiger ist als für die Segeleigenschaften vor Anker. (1)
Rigg und Handhabung
Es wurden zwei Rigg-Typen angeboten, und die Wahl bestimmt den Charakter des Bootes. Ein 50 Quadratmeter großes Regattarigg läuft hervorragend, während das kleinere Fahrtenrigg mit 45,5 Quadratmetern eher untertakelt ist und bei leichtem Wind Leegierigkeit entwickelt. Diese Leegierigkeit ist die typische Schwäche des Fahrtenriggs – ein Boot, das sich bei schwacher Brise leicht querlegt, ist auf einem raumen Kurs nervig und sollte man vor dem Kauf des kleineren Segelplans kennen. Unter Motor wurden einige Carter 33 mit einer verlegten Welle gebaut, was zu einer träge Steuerung am Rad führt. Dies ist eher eine Besonderheit bestimmter Rümpfe als eine Eigenschaft der gesamten Klasse, wird aber bei einer Probefahrt sofort deutlich.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Carter 33 ein traditionelles Kabinenlayout im Stil der 1970er Jahre mit sieben Kojen. Für ihre Breite von 11 Fuß bietet sie im Vergleich zu anderen Booten viel Platz. Die Pantry befindet sich an Backbord, der Kartentisch an Steuerbord und die Nasszellen liegen vor dem Mast – eine übersichtliche Aufteilung für das Fahrtensegeln, bei der die Arbeitsplätze dort platziert sind, wo ein Wachhabender sie erwartet, während die Schlafplätze achtern und mittschiffs liegen. Es ist ein klassisches Layout aus dieser Epoche, kein moderner, offener Salon, aber das Volumen ist durchaus großzügig bemessen.
Eignerschaft und bekannte Schwachstellen
Ein gründliches Gutachten ist bei jeder Carter 33 Pflicht, und potenzielle Käufer sollten darauf bestehen, vor dem Kauf eine Probefahrt durchzuführen – der versetzte Wellenwurm, das Sperrholzkockpit der frühen Boote und die Leegierige Fahrtenyacht sind allesamt Dinge, die man am besten selbst fühlt und misst, anstatt sie blind zu akzeptieren. Wenn Sie ein gutes Exemplar finden, wird es Sie auf See nicht enttäuschen – und das ist die stille Empfehlung, die diese Boote in der Adria im Umlauf hält, anstatt dass sie verschwinden.
Das Fazit
Die Carter 33 ist eine echte europäische Regatta-/Fahrtenyacht aus der frühen Produktion mit der Design-Autorenschaft von Carter, viel Innenraumvolumen und einer Rigg-Auswahl, die es ermöglicht, das Boot entweder auf Geschwindigkeit oder Einfachheit zu trimmen. Das Regattarigg ist lebendig; das Fahrtenrigg erfordert bei leichtem Wind Geduld. Die frühe Sperrholz-Pflichtstruktur des Cockpits und gelegentlich ein versetzter Wellenlager sind die Punkte, auf die man achten sollte, aber ein begutachtetes, seegestähltes Exemplar ist ein solider Kandidat für das Blauwassersegeln.
Vorteile
- Eine der ersten europäischen Serienyachten mit Regatta-Historie von Dick Carter
- Großzügige Aufteilung mit sieben Kojen und viel Volumen für die Länge
- Das Regattarigg läuft hervorragend; der Rumpf mit Bleiballast-Flossenkiel ist auf See sehr stabil
Nachteile
- Das Fahrtenrigg ist bei leichtem Wind und Leegierigkeit untertakelt
- Frühe Boote nutzten viel Sperrholz im Cockpitbereich; später nur noch GFK
- Einige Rümpfe haben eine versetzte Propellerwelle und steuern unter Motor sehr stark
