Design und Konstruktion
Die Nicholson 38 verfügt über einen massiven GFK-Rumpf, der von Halmatic laminiert und von Camper & Nicholsons fertiggestellt wurde. Viele Exemplare wurden unter Lloyd’s-Gutachten gebaut und genießen den Ruf einer robusten GFK-Konstruktion. Dem Langkieler wurde ein zurückgeschnittener Vorfuß und ein angehängtes Ruder am Heckspiegel des Kiels gegeben. Das Deck ist aus GFK mit verstärkten Bereichen unter der Ausrüstung. Der Ballast besteht aus Blei, das im Langkiel eingegossen und fest mit dem Rumpf verbolzt ist. Als die Pläne von Alden eintrafen, wurde das Schwertboot zu einem konventionellen Langkieler umgebaut. Das Ergebnis ist ein Boot von 37'10" Länge bei einer Verdrängung von 15.904 lb, einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von ca. 0,44 und einer Komfort-Ratio von rund 35,5. (2)
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppketsch mit etwa 660 Quadratfuß Segelfläche und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von fast 16,8 ist die Nicholson 38 bei Starkwind stabil, berechenbar und beruhigend, wenn auch nicht schnell bei leichtem Wind. Am angenehmsten segelt sie auf raumen Kursen mit stetigem Wind am Wind. Das Ketsch-Rigg macht das Reffen unkompliziert und glänzt auf Halbwind- oder raumen Kursen; das Ruder liegt bereits unter Segeln leicht und der Kurs läuft hervorragend. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von fast 361 und einem Kenterungsverhältnis von 1,67 hält sie bei mäßigem Wind komfortabel 6–7 Knoten und übertrifft in stärkeren Bedingungen oft leichtere Boote, die bereits einsetzen oder früh reffen müssen. Das Manövrieren rückwärts kann aufgrund des langen Kiels und des Propeller-Effekts (Prop Walk) eine Herausforderung sein, und sie wird nicht so hoch am Wind laufen wie eine moderne Fahrtenyacht mit Flossenkiel.
Unterbringung
Das Mittelcockpit und das halboffene Steuerhaus schaffen eine geschützte Arbeitsumgebung, die ideal für nördliche Gewässer ist, während der Innenraum ein traditionelles Layout für Fahrtensegler aufweist: Vorschiffskabine, kompakter Salon, Pantry und Nasszellen mittschiffs sowie eine separate Achterkabine, die über das Cockpit zugänglich ist. Während der gesamten Produktionszeit gab es nur eine einzige Hauptkonfiguration – Masttoppketsch, Mittelcockpit, Steuerhaus, Achterkabine – ohne flachgehende Varianten mit Schwert oder Kimmkiel. Diese Aufteilung eignet sich hervorragend für ausgedehnte Törns oder das Leben an Bord, und das gutmütige Verhalten des Bootes spricht Paare und ältere Segler an, die eine leicht zu handhabende Segelführung schätzen.
Bekannte Schwachstellen
Potenzielle Eigner sollten ein altersbedingtes Refit an den Fenstern, Püttingen und dem Ruder einplanen. Besitzer berichten häufig von Korrosion in den Aluminium-Fenstern und deren Befestigungen, die mechanisch durch das GFK geschraubt und nicht verklebt sind. Einige Eigner haben Spaltkorrosion oder gerissene Muttern an den Edelstahl-Püttingen festgestellt – diese sind mit schweren GFK-Armierungen verbolzt und hinter den Innenschalen verborgen. Einige Eigner berichteten zudem über altersbedingte Probleme am Ruderschaft und der inneren Struktur.
Refits und Eignerschaft
Viele Nicholson 38s laufen noch mit ihren Perkins 4.107 oder 4.108 Dieselmotoren – ein praktisches Erbe für Eigner, die sich auf die lange Betriebsgeschichte der Marke verlassen können. Der robuste GFK-Rumpf und die von Lloyd's geprüfte Bauweise garantieren solide strukturelle Grundlagen, doch die oben genannten typischen Verschleißpunkte erfordern geplante Wartung statt unerwarteter Reparaturen. Geeignet für Langstrecken-Fahrtensegeln und weltweit noch in Betrieb, belohnt dieses Design Eigner, die eine stabile, schwere Fahrtenyacht anstelle von Showeffekten im Hafen suchen.
Das Fazit
Die Nicholson 38 ist eine ernsthafte Blauwasser-Ketsch, die die reine Geschwindigkeit bei leichtem Wind gegen Stabilität, Schutz und ein gutmütiges Handling auf See eintauscht. Ihre Wurzeln bei Alden-Mistral und die Verarbeitung von Camper & Nicholson haben einen zuverlässigen, soliden Langkieler hervorgebracht, dessen Alter heute eher gezielte Aufmerksamkeit beim Refit als pauschales Misstrauen erfordert.
Vorteile
- Stabil, berechenbar und beruhigend bei starkem Wind mit leichter Ruderlage und guter Kursstabilität
- Schutzhafen-Mittelpflicht und Radhaus ideal für ausgedehnte Törns oder Nordsee-Reviere
- Robuster, im Halmatic-Verfahren laminiertes GFK-Rumpf mit Bleiballast in einem Langkiel
- Gutmütiges Ketsch-Rigg, das das Reffen vereinfacht und sich hervorragend für Paare oder ältere Segler eignet
Nachteile
- Nicht schnell bei leichtem Wind und läuft nicht so hoch am Wind wie moderne Fahrtenyachten mit Flossenkiel
- Schwierige Manöver im Rückwärtsgang aufgrund des langen Kiels und des Radeffekts
- Alterungsbedingte Korrosion an den Rahmen der Bullaugen, den Püttingen und dem Ruderschaft
