Design und Konstruktion
Der Rumpf ist im Handauflegeverfahren aus Mat und Roving auf einer massiven GFK-Schale laminiert, wobei das relativ dicke Laminat die damaligen Bauvorschriften übertraf. Ein Balsaholzkern befindet sich oberhalb der Wasserlinie im Rumpf und im Deck – er dient eher der thermischen und akustischen Isolierung als der strukturellen Festigkeit. Der Rumpf selbst wird durch U-förmige GFK-Balken, Bodenwrangen und Längsträger gestützt. Das Deck trifft am erhöhten Kajütaufbau auf den Rumpf, der mit 3M 5200 verklebt und im Sechs-Zoll-Abstand durchgebolzt ist, bevor er mit einem Teak-Geländer abgeschlossen wird. Beide Deckschichten haben einen Kern aus Endgriffbalsa. In Bereichen mit Beschlägen wurde der Deckskern entfernt, sodass Edelstahlplatten im Laminat es ermöglichen, dass eine Person alle Beschläge an Deck einbietet. (1)
Frühe Boote trugen Eisenballast im Kielschacht, später wurde für die letzten etwa 60 Rümpfe auf Blei umgestellt, wobei sieben separate Gussstücke im Innern des geformten Kiels einlaminiert wurden. Das Deck und der größte Teil des Innenausbaus bestehen aus massivem Plantagen-Teebaumholz aus den Hochlandregionen Costa Ricas, unter Deck wird kein Furnier verwendet. Die Rumpf-Deck-Verbindung, die Bronzeschotten an jedem Borddurchlass und eine GFK-Motorwanne, die Korrosion widersteht, zeugen von einer Bauweise, die eher für Langstrecken als für den Showroom konzipiert ist.
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg trägt einen auf dem Kiel stehenden 50-Fuß-Mast und ein selbstwendendes Club-Vorsegel, wobei einige Modelle mit Oversize-Genuawinschen und selbstwendenden Bugsprieten ausgestattet sind. Ein zurückgeschnittener Vorfuß reduziert die benetzte Fläche und verbessert das Handling, ohne auf den traditionellen Langkiel und das angehängte, am Kiel aufgehängte Ruder zu verzichten. Diese Langkiel-Konstruktion verleiht dem Boot eine gute Kursstabilität und hilft, es auf Kurs zu halten, obwohl sie die Fähigkeit zum Kreuzen im Vergleich zu Konkurrenzmodellen mit Flossenkiel einschränkt. In der Zeitschrift Practical Sailor fanden Testsegler das Boot gutmütig und mit wenigen Schwächen. Die Verdrängung von 20.000 Pfund bei 7.800 Pfund Ballast hält den Rumpf in kurzer, steiler Welle und starkem Wind aufrecht. Eigner berichten, dass das Ruder nicht ins Schleudern gerät und das Kutterrigg das Reffen erleichtert; die meisten stimmen darin überein, dass das Boot bei leichtem Wind durchschnittlich bis träge ist, aber schnell wird, sobald der Wind zunimmt. (2)
Unterbringung
Zwei Salon-Layouts, Plan A und Plan B, wurden mit kleinen Varianten des V-Koje-Angebots angeboten. Später erschien das Offshore-Modell, bei dem die Achterkoje zugunsten eines riesigen Stauraums unter dem Steuerbord- Cockpitsitz wegfiel, in dem Fahrtensegler Wassermacher und Generatoren unterbringen konnten. Die Stehhöhe beträgt mindestens 1,89 m und die Kojen sind im Allgemeinen 1,98 m hoch. Die U-förmige Pantry ist luftig und voll ausgestattet mit Herd, Backofen, Spüle, Kühlschrank und Kühlbox. Zedernholz ausgekleidete Kleiderschränke, eine Navigationsecke und ein gemütliches, trockenes Cockpit für vier Personen vervollständigen das Bild für das Leben an Bord. Am Ende der Produktionsserie war der Innenraum individuell anpassbar; ein späterer Entwurf verlängerte die Achterkoje hinter dem Niedergang, nachdem der Motor unter die Pantry nach vorn verlegt worden war.
Bekannte Schwachstellen
Teakdecks sind exquisit, können aber undichten, und langjährige Feuchtigkeitsschäden führen zu Decksdelaminationen; auch Lecks um die Speigatten wurden von Eignern berichtet. Frühere Boote haben eine Sperrholzschicht im Cockpitboden, die verrottet, wenn Wasser eindringt. Bei Rümpfen vor 1990 wurde Polyesterharz verwendet, und Eigner dieser Modelle klagten über Osmoseblasen. Spätere Rümpfe erhielten in den ersten vier Lagen Vinylester, um Osmose zu verhindern. Cabo Rico fertigte Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre auch minderwertigen Edelstahl für Ruderschäfte, Relingstützen und Püttinge. Der Motorzugang war aufgrund fehlender Seitenteile anfangs schlecht, was späteren Modellen mit einem zusätzlichen Zugangsschott verbessert wurde.
Refits und Eignerschaft
Der originale Perkins 4:108 wurde auf vielen Booten später durch einen Yanmar oder einen anderen Diesel ersetzt, und das spätere Layout mit beweglichem Motor erleichterte die Wartung. Da es sich um Semi-Custom-Bauten handelt, variieren die Holzarten im Innenraum – Teak, Mahagoni, Ahorn, Esche, Kirschbaum –, weshalb ein Käufer den Zustand des Innenausbaus individuell prüfen sollte. Das Monocoque-Innere aus Sperrholz, das mit dem Rumpf laminiert ist, vermeidet Probleme mit Rissbildung, bedeutet jedoch, dass die Befestigung der Schotten genau unter die Lupe genommen werden sollte, wie ein Eigner aus dem Jahr 1980 unsichere Verbindungen feststellte.
Das Fazit
Die Cabo Rico 38 ist eine schöne, robust gebaute Fahrtenyacht mit Charakter für die Weltmeere, hervorragenden Seeeigenschaften und einem anpassbaren Innenraum für das Fahrtensegeln. Sie belohnt Eigner, die bereit sind, rechtzeitig gegen Lecks im Teakdeck und Korrosion am Edelstahl der damaligen Zeit vorzugehen.
Vorteile
- Kutter mit Langkiel mit hervorragender Kursstabilität und Ruderblatt, das Verluste von Trimmstabilität verhindert
- Isolierter Balsakern-Rumpf und -Deck über einer soliden, dicken GFK-Außenhaut
- Semi-individueller Innenraum mit praktischer Stauraumlösung für Seezeiten und angenehmer Stehhöhe
Nachteile
- Teakdecks und Speigatten neigen zu Undichtigkeiten, die das Deck delaminieren können
- Rümpfe aus den Jahren vor 1990 sind anfällig für Osmoseblasen; ein Teil der Edelstahlteile dieser Ära ist fragwürdig
- Der frühe Motorzugang wird durch feste Seitenwände eingeschränkt
