Design und Konstruktion
Die Santana 37 ist überwiegend aus GFK mit Holzverzierungen gebaut, ein Einrumpfboot mit festem Flossenkiel und einem intern montierten Spatenruder-Anker. Der massive GFK-Rumpf und das Deck, kombiniert mit Bleiballast, spiegeln den Ansatz von Mull-Schock aus den späten 1960er Jahren wider: leicht genug, um schnell zu sein, aber mit ausreichend eingebautem Gewicht im Tiefgang, um aufrecht zu segeln. Eine Wasserlinie von 30 Fuß bei einem 37-Fuß-Rumpf ermöglicht eine Rumpfgeschwindigkeit von 7,34 Knoten, und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 248 hält sie im Bereich der moderaten Verdränger. Das Spatenruder sorgt für ein direktes Rudergefühl, das durch das Flossenkiel-Layout optimal ergänzt wird. (1)
Rigg und Seeverhalten
Die Santana 37 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, das im Registrierungsdokument als fraktionaler Masttoppslup beschrieben wird. Mit einer Segelfläche von 678 Quadratfuß und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,83 gehört sie für ein Boot von 15.000 Pfund zu den lebendigen und leicht anspringenden Kategorien. Das PHRF-Regeldurchschnittshandicap für das T- oder TR-Modell liegt bei 135, wobei es Werte von 132 bis 138 gibt, was sie unter den schnelleren mittelgroßen Kielbooten ihrer Generation positioniert. Die lange Wasserlinie und der Flossen-und-Spaten-Ansatz übersetzen die Segelfläche direkt in Geschwindigkeit, ohne dass das Crewgewicht ständig benötigt wird, um das Boot aufrecht zu halten. (1)
Unterbringung
Die Breite von 11,67 Fuß und die Länge von 37,67 Fuß boten Mull eine solide Plattform für eine Serie von 21 Einheiten. Die verfügbaren Quellen liefern keine Details zur Aufteilung des Innenraums.
Das Fazit
Die Santana 37 ist ein in geringer Stückzahl gebautes Entwurf von Gary Mull, das die Performance-Philosophie der späten 1960er Jahre von Schock auf eine 37-Fuß-Masttoppslup überträgt. Mit nur 21 gebauten Exemplaren ist sie selten, aber die Zahlen – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 44 Prozent, ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,83 und ein PHRF-Wert von 135 – zeigen ein Boot, das dafür gebaut wurde, seine Größe zu übertreffen.
Vorteile
- Entwurf von Gary Mull mit dem Segelcharakter einer Performance-Fahrtenyacht von W. D. Schock Corp.
- Hohes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (44 %) und hohes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (17,83) für ein lebendiges Handling.
- Ein PHRF-Wert von 135 deutet auf eine konkurrenzfähige Geschwindigkeit unter den mittelgroßen Kielbooten ihrer Ära hin.
- Nur 21 Exemplare gebaut, was sie zu einem markanten und seltenen Fund macht.
Nachteile
- Die sehr geringe Stückzahl (21 Rümpfe) erschwert Ersatzteile, Klassenhilfe und den Wiederverkauf.
- Keine Details zur Innenraumausstattung verfügbar.
- Nicht mehr in Produktion seit 1972; keine Werftunterstützung für dieses spezifische Modell.
